飛行汽車賽道正成為當(dāng)下不少車企加速布局的新領(lǐng)域。

6月29日，豐田汽車投資的JobyAviation宣布正在開發(fā)的空中飛行出租車試制機獲得美國航空管理部門的批準(zhǔn)，已可展開試飛。在三天前，首次對外公開展示飛行汽車項目“GOVE”并完成全球首飛，GOVE飛行汽車將與如祺出行、Robotaxi等共同構(gòu)建廣汽未來的立體出行解決方案。

除此之外，鈴木汽車6月宣布與飛行汽車初創(chuàng)公司SkyDrive達(dá)成協(xié)議，將在日本本土生產(chǎn)飛行汽車。截至目前，包括車企、科技公司在內(nèi)全球范圍內(nèi)已有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品。

飛行汽車賽道正逐步升溫，離進(jìn)入現(xiàn)實生活還有多遠(yuǎn)？

IDC中國研究經(jīng)理王博在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，飛行汽車是未來出行的重要潛在發(fā)展方向，從行業(yè)巨頭到初創(chuàng)公司的大量企業(yè)均對這一領(lǐng)域有所投入；但目前飛行汽車的發(fā)展尚處于探索階段，行業(yè)尚未浮現(xiàn)出清晰的愿景。

車企紛紛入局飛行汽車，技術(shù)路線有何差異？

什么是飛行汽車？目前人們通常所說的飛行汽車，是廣義的飛行汽車概念，是指面向低空智能交通和未來立體智慧交通的運載工具，主要包括電動垂直起降飛行器（eVTOL）和陸空兩棲汽車兩大類型。

近年來，飛行汽車成為車企、科技巨頭爭相投資、布局的賽道。今年1月30日，吉利科技宣布沃飛長空完成兔年第一飛；同樣在1月，小鵬匯天宣稱自主研發(fā)兩座載人飛行汽車旅航者X2，并已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。2022年大眾汽車發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器原型機V.MO，現(xiàn)代汽車旗下子公司Supernal展示了最新的概念飛行汽車eVTOL Vehicle Cabin乘客艙。

實際上，不僅豐田汽車、戴姆勒、大眾汽車、現(xiàn)代汽車、吉利汽車、小鵬汽車等車企加入飛行汽車研發(fā)隊列，谷歌、英特爾、騰訊、Uber等科技巨頭也躋身其間。

“飛行汽車是未來出行的重要潛在發(fā)展方向，從行業(yè)巨頭到初創(chuàng)公司的大量企業(yè)均對這一領(lǐng)域有所投入?！蓖醪┍硎?，“對飛行汽車的布局長期而言可以幫助企業(yè)在未來潛在的市場競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，短期內(nèi)也可以在品宣方面向外證明企業(yè)的科技實力。”

作為國內(nèi)第一家布局飛行汽車的車企，吉利汽車第一代飛行汽車能跑能飛，但之后產(chǎn)品更強調(diào)飛行屬性，不再具備陸地功能，主要布局eVTOL。奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，當(dāng)前飛行汽車技術(shù)主流是eVTOL，其中被廣泛應(yīng)用的三電技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)以及輕量化材料等都是伴隨著電動汽車的發(fā)展而來。

目前eVTOL成為了目前飛行汽車的主流路線，電力驅(qū)動，不需要專門的跑道，可以實現(xiàn)垂直起降和空中懸停；eVTOL的技術(shù)路線大體分為多旋翼構(gòu)型、復(fù)合翼構(gòu)型、傾轉(zhuǎn)構(gòu)型、傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇+完全矢量控制以及隱藏式推進(jìn)系統(tǒng)+無翼設(shè)計等五種，其中復(fù)合翼是目前最多公司選擇的路線。

另外，不少企業(yè)在打造飛行汽車的過程中會使用到電動汽車方面的技術(shù)；以小鵬為例，小鵬匯天的產(chǎn)品引入了小鵬汽車在高等級智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，很多車企都在布局飛行汽車，但目前尚未有一家投入運營；他認(rèn)為，飛行汽車更像是車企向科技公司轉(zhuǎn)型的營銷方式，也更能迎合年輕群體。此外，布局飛行汽車也符合當(dāng)下雙碳戰(zhàn)略的發(fā)展前景。

尚難飛入尋常百姓家，商業(yè)化路還長

飛行汽車的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)展如何？去年小鵬宣布希望其第六代飛行汽車小鵬X3可以在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)代汽車將時間點定在了2028年，大眾汽車沒有明確商用化的具體時間，但提出了初步方案，如在商業(yè)化應(yīng)用的初始階段，V.MO將以追求創(chuàng)新科技體驗的中國高凈值客戶為目標(biāo)群體，打造高端出行產(chǎn)品，如VIP空中穿梭服務(wù)。

從政策層面來看，2021年2月國務(wù)院印發(fā)《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟，同時還把湖南確認(rèn)為全國首個空域低空開放試點省份。2022年3月交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》中，明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

盡管政策方面給飛行汽車亮了“綠燈”，但飛行汽車的商業(yè)化仍存在諸多難題，距離真正的空中交通出行仍有待時日。

在張翔看來，飛行汽車的商用化日期很難確定。他認(rèn)為隨著交通工具的發(fā)展，的出行成本應(yīng)該越來越低；從目前來看飛行汽車屬于昂貴的交通工具；不僅如此，飛行汽車在空中也存在如空域管理等很多難題。

規(guī)則、市場和技術(shù)是飛行汽車發(fā)展的三大基石。王博認(rèn)為，首先，這一出行模式將對城市的空域管理提出較大挑戰(zhàn)，不僅需要在規(guī)章制度方面提供合理的規(guī)范，還需在可預(yù)見的日常協(xié)調(diào)工作中持續(xù)投入資源；其次，飛行器需要在空中運行，對機械故障的容忍度更低，因而對工業(yè)設(shè)計與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)苛；此外，如何使需求端消費者在觀念、成本等方面接受空中出行的方式，也是飛行汽車商業(yè)化落地前需要解決的問題。

不僅如此，還需要解決航線制定、行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等城市空域管理問題；從飛行汽車本身來講，仍存在車體結(jié)構(gòu)、飛控駕駛和動力推進(jìn)三大技術(shù)難題，對動力電池的要求更高。

張君毅認(rèn)為，飛行汽車行業(yè)最終興起還是淪為一地雞毛，另一個關(guān)鍵因素將取決于賽道里有沒有特別出色的企業(yè)。

從市場預(yù)期來看，國際表示，無論是從技術(shù)還是從政策上看，飛行汽車仍處于初級階段，但看好此賽道的發(fā)展前景；預(yù)計到2040年，全球城市空中交通產(chǎn)業(yè)將達(dá)到1.5萬億美元的規(guī)模?！帮w行汽車的發(fā)展目前尚處于探索階段，行業(yè)尚未浮現(xiàn)出清晰的愿景，其商業(yè)化落地需要業(yè)內(nèi)及相鄰領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多重技術(shù)突破，以打開現(xiàn)有局面，商業(yè)化落地還有很長的路要走?！蓖醪┱f道。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 徐超

校對 柳寶慶