來源：36氪

　　文|張一弛

　　編輯|雪小頑

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　　封面來源|Pexels

　　12月21日，據(jù)觀察者網(wǎng)報道，歐盟于當?shù)貢r間12月20日發(fā)布最新消息稱，將對從中國進口的生物柴油展開反傾銷調查。

　　一個月前，中國貿(mào)易救濟信息網(wǎng)曾轉發(fā)消息稱，歐盟可能年底前對中國生物柴油進行反傾銷調查。如今此事塵埃落定。

　　這已經(jīng)不是歐盟第一次盯上生物柴油了。根據(jù)原材料的不同，歐盟對各類生物柴油進行“打標”，其中被認定“先進”標簽的生物柴油可以獲得政策補貼。今年5月以來，歐盟針對標簽的認定和審核愈發(fā)嚴苛，相關細則的制定被加速提上日程。

　　生物柴油行業(yè)的火苗才剛燒起來，就被接二連三地盯上了。

　　火起來的生物柴油，也分“先進”與否

　　或許很多人還不知道，吃完火鍋后的地溝油，正在成為航空公司脫碳的關鍵。

　　全球碳中和背景下，各個行業(yè)開始制定較為明確的脫碳規(guī)劃，“排碳大戶”航空運輸業(yè)卻因缺乏有效的脫碳手段而苦惱——這讓此前不溫不火的生物柴油行業(yè)收獲了一波關注度。

　　火鍋地溝油可以轉化為生物柴油，直接在傳統(tǒng)發(fā)動機中使用。相比于動力電池，生物柴油這種清潔能源可以有效緩解飛機遠距離飛行途中的續(xù)航擔憂，為航空業(yè)頭疼的脫碳問題提供了一個優(yōu)質解法——資本已經(jīng)看上了這背后的機會，開始布局生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈。

　　比爾·蓋茨就是生物燃料的支持者。過去十年間，蓋茨共花費7億美元購買了1000多平方公里的農(nóng)田，用來支持生物燃料研發(fā)。他主導的綠色投資基金B(yǎng)EV還投資了多個生物柴油的初創(chuàng)公司，投資總額約為一億美元。

　　事實上，生物柴油具有很強的“可塑性”，只需具備植物油和動物脂肪的原材料就能生產(chǎn)。傳統(tǒng)生物柴油的生產(chǎn)方式會消耗大量玉米、肉類，或者砍伐樹木，從原材料來源上看并不比化石燃料更環(huán)保。

　　根據(jù)可持續(xù)交通倡議組織Transport & Environment的數(shù)據(jù)，若僅使用動物脂肪生產(chǎn)的生物燃料，從巴黎飛往紐約的單程航班需要消耗8800頭豬。

　　所以判定生物柴油脫碳價值的高低，取決于它的原材料來源。為了鼓勵更可持續(xù)的燃料生產(chǎn)方式，歐盟給利用糧食廢渣等原料生產(chǎn)的生物柴油貼上了“先進”的標簽，提供大量補貼和推廣機會。

　　判定某類生物燃料是“先進”還是“普通”，關鍵就是其原材料能否拿到相應的標簽。舉例來說，用餐廳地溝油生產(chǎn)出來的生物柴油就是“先進”的，因為它沒有額外消耗動物或植物資源；通過砍伐樹木獲取的棕櫚油，因存在毀林風險，則無法被貼上“先進”的標簽。

　　被貼上“先進”標簽的生物柴油，不僅有可以享受政策支持和補貼，還能憑借低碳價值獲得市場認可，拿到大量的客戶訂單。

　　尷尬境地下的行業(yè)起伏

　　生物柴油擁有百年歷史，卻一直無法取代傳統(tǒng)化石燃油，處在“替身”的尷尬境地。

　　1890年，魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明柴油發(fā)動機時，植物油就是可選燃料之一。相比其他清潔能源，生物柴油的最大優(yōu)勢是不需要對傳統(tǒng)發(fā)動機進行大刀闊斧地改造。

　　比利時是最早將生物柴油商業(yè)化的國家。1937年，一名科學家在比利時獲得棕櫚油乙酯的專利，這被認為是生物柴油概念的雛形。一年后，一輛以棕櫚油乙酯為燃料的客車在比利時成功運營。如今，歐洲生物柴油協(xié)會（EBB）總部就位于比利時。

　　以棕櫚油乙酯為燃料的客車在1938年首次商業(yè)化運營 來源：INFORM

　　但早期的生物柴油還算不上是一種環(huán)保燃料。以棕櫚油為原料的生物柴油，需要砍伐大量樹木；而以食物為原料的生物柴油，還有搶人類“飯碗”的嫌疑。

　　在生產(chǎn)成本上，生物柴油也不具備優(yōu)勢。植物中的含油量不多，提取植物油的成本遠高于打井開采石油。因為價格昂貴，生物柴油大部分時期都只能作為石油的“備胎”存在。只有當傳統(tǒng)化石能源遇到巨大危機時，人們才會選擇使用生物柴油。

　　二戰(zhàn)時期，石油供不應求，中國、日本、巴西等多個國家使用植物油作為燃料，但當戰(zhàn)爭結束，石油供應恢復充沛，生物燃料再次無人問津。

　　70年代的兩次石油危機引發(fā)歐美經(jīng)濟衰退，致使歐洲開始重新重視植物油。1985年，第一家專門生產(chǎn)生物柴油的工廠在奧地利投產(chǎn)，到1992年生物柴油開始在全歐洲進行商業(yè)化生產(chǎn)，其中德國是最大的生產(chǎn)國。但隨著石油危機解除，生物柴油的發(fā)展再次陷入停滯。

　　進入21世紀，生物柴油行業(yè)也經(jīng)歷了大起大落。

　　合成生物學公司“倍生生物”聯(lián)合創(chuàng)始人康康曾在一次分享活動中表示，生物柴油的這輪熱度，與美國軍方智庫發(fā)表了白皮書《為美國經(jīng)濟提供動力》有關。軍方智庫判斷，石油主要產(chǎn)地中東容易發(fā)生戰(zhàn)亂，或再次引發(fā)能源危機，需要儲備多元化的能源供應。

　　為此，美國國防部投入2.2億美元支持生物能源研發(fā)，研發(fā)費用接近太陽能。這讓部分生物柴油初創(chuàng)公司嘗到甜頭，行業(yè)熱度再現(xiàn)。然而，生物柴油真正的市場需求方——運輸行業(yè)卻一直沒有動靜，當補貼無法延續(xù)時，拿不到訂單的初創(chuàng)公司面臨著破產(chǎn)危機。

　　雪上加霜的是，2014年之后的國際油價一路下滑，生物柴油的替代價值難以進一步體現(xiàn)，行業(yè)進入了洗牌期。

　　再度迎來“價值春天”，但隱患浮現(xiàn)

　　新的轉機來自全球的碳中和目標。

　　航空業(yè)在選擇脫碳路徑時，對續(xù)航穩(wěn)定、能源存儲等方面有更高的要求，傳統(tǒng)動力電池等交通脫碳手段難以滿足——這時，先進生物柴油既不需要改造傳統(tǒng)發(fā)動機，又相對清潔、續(xù)航穩(wěn)定的種種優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，成為航空業(yè)為數(shù)不多的脫碳可選項，迎來了自己的“價值春天”。

　　在國際減排壓力驅動下，各家航空公司與物流公司陸續(xù)放出使用可持續(xù)航空燃料（SAF）比例的計劃。聯(lián)邦快遞與DHL表示，2030年達到SAF使用量30%；達美航空、瑞安航空等十余家航空公司發(fā)布了10%及以上的SAF使用目標——先進生物柴油的脫碳價值被運輸市場認可。

　　政策支持加上客戶認可，行業(yè)前景看上去一片大好。但真正棘手的問題在于，針對“先進”標簽的評定，目前在技術操作和細則規(guī)范上都遠未完善——不僅缺乏對生物柴油生產(chǎn)過程的監(jiān)督，面對制成成品后的生物柴油，也難以分辨原材料的來源和種類——這給行業(yè)發(fā)展埋下了隱患。再加上歐盟抬手舉起反傾銷“大棒”，也加劇了行業(yè)發(fā)展的不確定性。

　　生物柴油行業(yè)迎來曙光，背后既需要更先進的技術支撐、更完善的監(jiān)管規(guī)則和評定體系，也需要更開放合理的國際貿(mào)易環(huán)境。這些共同構成了行業(yè)未來健康發(fā)展的重點，也是真正發(fā)揮其綠色低碳價值的關鍵。

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