根據(jù)Canalys發(fā)布的報(bào)告，2023年全年，全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)增幅29%，達(dá)到1370萬輛，滲透率達(dá)17%。中國仍將保持最大新能源汽車市場(chǎng)地位，本地銷量預(yù)計(jì)達(dá)760萬輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)55.5%。歐洲和北美的銷量分別達(dá)320萬輛和180萬輛，與中國共同成為2023年全球前三大新能源汽車市場(chǎng)。Canalys預(yù)計(jì)，2024年全球新能源汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)27%，達(dá)1750萬輛。

為進(jìn)一步刺激消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，汽車制造商正加速區(qū)域性本地化進(jìn)程，推出符合市場(chǎng)偏好的新能源車型，并通過加速充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和打造智能生態(tài)，完善新能源汽車用戶智能出行體驗(yàn)。但新能源汽車產(chǎn)品綜合性價(jià)較弱以及補(bǔ)貼退坡是汽車制造商面臨的兩大挑戰(zhàn)。

在國家鞏固經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)定與擴(kuò)大汽車消費(fèi)等多重因素影響下，Canalys預(yù)測(cè)，2024年中國輕型車本地銷量將保持1%的小幅增長(zhǎng)，達(dá)2270萬輛。其中新能源汽車本地銷量預(yù)計(jì)達(dá)到910萬輛，占總銷量的40%。具體來看，動(dòng)力電池價(jià)格下降，將拉動(dòng)純電動(dòng)車型在小型以及緊湊型市場(chǎng)中比例提升。插電混動(dòng)車型，因其在應(yīng)用場(chǎng)景廣泛性以及使用成本中的綜合優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額有望在未來兩到三年內(nèi)持續(xù)增加。

Canalys分析師劉策源（Alvin Liu）指出， “2023年底熱門新能源車型集中上市，為2024年銷量奠定了基礎(chǔ)。在中國市場(chǎng)，新能源汽車是保持中國市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，與燃油車體驗(yàn)差距擴(kuò)大，是加速對(duì)燃油車替代的主要原因。2024年，預(yù)計(jì)中國汽車品牌在新能源市場(chǎng)中的占有率將進(jìn)一步升至78%，領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，最新的電池技術(shù)和以及不斷完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施將緩解充電難題，蔚來“換電聯(lián)盟”, 奔馳&寶馬“超充網(wǎng)絡(luò)”以及路特斯“閃充聯(lián)盟”等補(bǔ)能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的初步形成，有望進(jìn)一步加速純電動(dòng)車型滲透。然而，新能源汽車現(xiàn)處于大市場(chǎng)基數(shù)，2023年保持50%以上的增長(zhǎng)率是難以實(shí)現(xiàn)的，說服剩余的新能源汽車保守者將是一個(gè)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

盡管面臨因加息，而抑制用戶需求的壓力，2023年，歐洲輕型車市場(chǎng)銷量有望達(dá)到1570萬輛，增速達(dá)19%，這反映出歐洲在克服疫情導(dǎo)致的供應(yīng)問題后較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。其中，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)18%，略低于整體輕型車市場(chǎng)，滲透率與2022年接近，保持在20%，表明歐洲仍處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的早期階段。

Canalys預(yù)計(jì)，2024年歐洲輕型車市場(chǎng)將保持2%-3%的增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)24%，銷量達(dá)390萬輛。盡管歐盟積極推動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰，在純電動(dòng)汽車需求放緩情況下，轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)汽車可緩解市場(chǎng)壓力， Canalys首席分析師劉建森（Jason Low）表示， “2024年，是歐洲新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的啟始周期，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段。補(bǔ)貼退坡在短期內(nèi)減緩新能源汽車需求，價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)影響新能源汽車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及汽車制造商對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的決心。歐洲汽車制造商計(jì)劃通過推出KIA Niro EV、BMW IX2、Renault 5、Citroen e-C3等更具有性價(jià)比的新車型，來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商應(yīng)重視中國汽車制造商針對(duì)歐洲市場(chǎng)的策略變化，中國汽車制造商在推進(jìn)本地化產(chǎn)能的同時(shí)，可能會(huì)以相似的新產(chǎn)品布局與定價(jià)策略參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，像比亞迪（BYD）、上汽等其他積極布局海外業(yè)務(wù)的汽車制造商。

建森繼續(xù)表示，“2023年，在購車，信貸以及基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼的刺激下，北美新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到180萬輛?！氨M管2023年新能源汽車平均售價(jià)下降20%，但市面上的可選產(chǎn)品受限和充電體驗(yàn)不便都阻礙了需求，影響新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)?！?/p>

Canalys預(yù)測(cè)，2024年北美新能源汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)26.8%，達(dá)到220萬輛，新能源汽車滲透率為13%，遠(yuǎn)低于中國與歐洲。2024年，隨著新能源產(chǎn)品矩陣豐富，涵蓋微型車、全尺寸SUV和皮卡的新產(chǎn)品推出，將有效拓寬北美新能源汽車的目標(biāo)用戶范圍。隨著更多汽車制造商加入特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)將在一定程度上解決新能源汽車的銷售難題。

盡管2024年刺激新能源汽車的需求仍將面臨一些挑戰(zhàn)，但汽車制造商將繼續(xù)在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投資，以期待在新能源汽車技術(shù)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在中國市場(chǎng)，差異化的特征至關(guān)重要。在全球范圍內(nèi)，汽車制造商需迅速通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本控制與用戶體驗(yàn)提升，尤其是在充電體驗(yàn)方面。堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)將確保汽車制造商在2025年新能源汽車增速加快時(shí)處于有利位置。同時(shí)中國汽車制造商將很快收獲全球投資的成果，成為一股不可忽視的力量。