2024年1-11月，燃油車市場份額已降至52.6%。

編者按：

2024年，中國汽車市場競爭激烈，經(jīng)歷全行業(yè)價格戰(zhàn)、市場極度內(nèi)卷之后，燃油車、純電車、混動（含增程）車各自走出不同的發(fā)展路徑，三種動力模式各自占據(jù)一定的市場份額。新舊動能的轉(zhuǎn)化、技術(shù)路線的演進(jìn)帶來市場格局的輪換：飽受爭議的增程路線殺出重圍，成為2024年汽車市場的大贏家；堅(jiān)定純電路線的車企朝乾夕惕，馬不停蹄布局充換電等基建，期待獲得更大的市場；燃油車用更靈活的價格策略、更智能化的配置武裝自身，努力守住昔日的榮光。本次年度盤點(diǎn)專題將從燃油車、純電車、混動車三個維度，剖析其各自的2024年。

2024年，燃油車市場經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車快速崛起，燃油車的市場份額不斷受到擠壓。根據(jù)乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)，11月常規(guī)燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%；1-11月常規(guī)燃油車零售1,066.3萬輛，同比下降15%。

作為參照，11月新能源乘用車市場零售126.8萬輛，同比增長50.5%，環(huán)比增長5.9%。2024年1-11月零售959.4萬輛，同比增長41.2%。從今年兩個陣營此消彼長的銷量表現(xiàn)來看，新能源汽車對燃油車替代效應(yīng)明顯。

銷量增長承壓，降價成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，截至前三季度，常規(guī)燃油車型降價71款，相較于純電69款車型降價、插混29款降價、增程式13款降價，燃油車降價規(guī)模最大。此外，1-9月，常規(guī)燃油車平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。

下半年開始，上汽通用別克君越、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等多款合資品牌燃油車喊出一口價策略，多款經(jīng)典B級車跌入15萬元時代；豪華品牌亦在價格戰(zhàn)中糾結(jié)、追尋答案，寶馬“退出價格戰(zhàn)”、“重返價格戰(zhàn)”兩個話題詞條在不到三個月的時間內(nèi)兩極反轉(zhuǎn)，并迅速沖上熱搜；進(jìn)口車也面臨前所未有的挑戰(zhàn)，保時捷一度傳出售價跌破40萬元的傳聞……

今年7月，新能源車的月度滲透率首度反超燃油車并保持至今。2023年全年，燃油車所占市場份額為64.3%，而2024年1-11月，燃油車市場份額已降至52.6%，2025年，燃油車這“半壁江山”又將何去何從？

燃油車折扣率維持高位

從2023年一季度東風(fēng)雪鐵龍C6大降價之后，燃油車降價潮仍在持續(xù)。根據(jù)華龍證券研報，2024第三季度，燃油車與新能源車折扣走勢分化明顯，傳統(tǒng)能源乘用車平均價格折扣率24.5%，折扣率維持在全年高位。作為參考，新能源乘用車平均價格折扣率12.0%，第三季度折扣率連續(xù)3個月環(huán)比下降且變動幅度較小。

此起彼伏的降價、越來越大的優(yōu)惠幅度讓不少曾經(jīng)的燃油神車逐漸褪去昔日光環(huán)。

燃油車時代，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸等憑借低油耗、高性價比以及合資品牌光環(huán)加持，成為競爭最激烈的10萬-15萬元價格區(qū)間的爆款車。

然而，近兩年新能源汽車攻勢猛烈。2024年開年，比亞迪秦PLUS DM以及驅(qū)逐艦05榮耀版上市，價格僅7.98萬元起。彼時，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示：“我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗。所以，接下來，誰還會買燃油車呢？

在他看來，秦PLUS DM以及驅(qū)逐艦05榮耀版如同兩枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，徹底拉開新能源車與燃油車的大決戰(zhàn)。

12月30日，時代財經(jīng)以消費(fèi)者身份致電朗逸和軒逸長沙地區(qū)門店。一名銷售告訴時代財經(jīng)，現(xiàn)在朗逸入門版本可以優(yōu)惠1萬多元，落地價格約7萬元。

“軒逸裸車價格6.98萬元，優(yōu)惠了3.8萬元，到店還有優(yōu)惠可以談?！币幻幰蒌N售表示。

通過終端價格的持續(xù)優(yōu)惠，以及多年積累下來的產(chǎn)品力與品牌力，軒逸、朗逸穩(wěn)住自身的排名。根據(jù)懂車帝，在緊湊型轎車這一細(xì)分賽道，軒逸、朗逸、秦PLUS DM銷量咬得很緊，排名座次幾乎一月一輪換，競爭不可謂不激烈。今年11月，軒逸銷量32977輛，排名較10月上升一名，成為當(dāng)月緊湊型轎車銷量第一；朗逸緊隨其后，11月賣出32125輛；排名第三的秦PLUS DM銷量為24869輛。

近一年，三款車型銷量均超過30萬輛，軒逸為35.35萬輛；朗逸為32.2萬輛；秦PLUS DM則為30.64萬輛。

在緊湊型轎車領(lǐng)域，燃油車尚能守住前三，但在過往合資燃油車占主導(dǎo)地位的中型轎車市場，今年11月，前三強(qiáng)已不見燃油車影。懂車帝排行榜顯示，今年11月的中型轎車銷量前三分別為秦L DM（33948輛）、海豹06（29465輛）、Model 3（28914輛），均為新能源汽車。

燃油車時代中型轎車的代表帕薩特、凱美瑞、雅閣等則努力維持市場份額。

今年9月，上汽大眾推出了2025款帕薩特2025款出眾款，采用“一口價”策略，售價15.99萬元起。9月開始，帕薩特銷量有所提升，近三個月銷量均維持在2.2萬輛以上。

推出一口價的還有上汽通用別克旗下的君越，今年10月上市的2025款別克君越白金款官方指導(dǎo)價為20.99-23.99萬，限時一口價15.99萬元起。一名君越銷售告訴時代財經(jīng)：“現(xiàn)在君越入門版本約16萬元可以落地，相較以前綜合優(yōu)惠了至少6萬元?！?/p>

除此之外，上汽通用別克昂科威Plus、東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟真心版等B級車推出限時一口價，起售價下探至10萬-15萬元區(qū)間。

作為曾經(jīng)燃油車時代有著極強(qiáng)市場影響力的車型，15萬元買B級車等限時一口價的喊出，每每讓市場驚呼，燃油車守住市場份額決心也不言而喻。

從數(shù)據(jù)來看，根據(jù)乘聯(lián)會，2023年乘用車國內(nèi)零售2,170萬輛，其中燃油車1,395萬輛，凈減92萬輛，同比下降6%；新能源775萬，凈增207萬輛，同比增長36%；燃油車市場份額在六成以上。

而今年1-11月，常規(guī)燃油車零售1,066.3萬輛，同比下降15%；同期新能源汽車零售959.4萬輛，同比增長41.2%。1-11月燃油車份額為52.6%。2024年，燃油車守住半壁江山壓力陡增。

“一口價的推出、尤其是再疊加補(bǔ)貼，對于燃油車銷量的提振毫無疑問是有幫助的。燃油車在接下來對于市場份額競爭中仍有可能獲得銷量反彈的話語權(quán)。接下來，新能源車搶占市場份額的攻堅(jiān)戰(zhàn)逐步會變得比較艱難?！卑阶稍兪紫治鰩煆堃阆驎r代財經(jīng)表示。

豪華品牌燃油車優(yōu)惠超10萬元

主流合資品牌興起“一口價”的同時，豪華品牌亦不能獨(dú)善其身。對于價格戰(zhàn)，是被迫卷入還是主動退出，成為擺在豪華品牌面前的課題。

今年7月，業(yè)內(nèi)傳出寶馬將退出價格戰(zhàn)的消息?！皩汃R中國將退出價格戰(zhàn)”的話題詞條一度沖上熱搜，寶馬中國方面則回應(yīng)，下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。9月，寶馬被傳出重返價格戰(zhàn)。

彼時，根據(jù)上海證券報援引寶馬中國有關(guān)人士回應(yīng)稱，2024年，中國汽車市場競爭進(jìn)一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒有對建議零售價作任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場情況自主決定零售價格，最終成交價受具體交易情況影響。

12月30日，時代財經(jīng)從奔馳、寶馬4S店獲悉，目前店內(nèi)多款燃油車型均有優(yōu)惠。一名奔馳銷售表示：“指導(dǎo)價42.78萬元起的奔馳GLC綜合優(yōu)惠可達(dá)到13萬元左右?！?/p>

更具象征意義的現(xiàn)象是，豪華燃油車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)投新能源。今年，北京最大的奧迪4S店華陽奧通掛上了問界和理想的logo，賣起了新能源車。

根據(jù)易車發(fā)布的11月份30萬以上車型銷量榜。問界M9在11月銷量為16409輛，超過BBA成為30萬以上的銷冠車型。

進(jìn)口燃油車方面，根據(jù)崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2024年1-11月汽車進(jìn)口64萬臺，同比下降11%。崔東樹認(rèn)為，近年來，進(jìn)口燃油車需求出現(xiàn)了明顯下降。

以保時捷為例，今年1-3季度，保時捷在華銷量同比下滑29%，交付4.33萬輛。下半年，保時捷一度傳出“售價跌破40萬元”登上熱搜引發(fā)熱議。一名廣州地區(qū)保時捷銷售彼時向時代財經(jīng)稱：“做不了這么低的價格。”不過，其亦表示，目前店內(nèi)Macan、Cayenne、Panamera等多款車型都有優(yōu)惠。根據(jù)其報價，Macan落地下來58萬元左右，綜合優(yōu)惠15萬元左右，

縱觀整個2024年，無論是主流合資品牌、豪華品牌還是進(jìn)口車，各大品牌為了保持市場份額，均不得不采取降價策略以吸引消費(fèi)者。

發(fā)力智能化

2024年，燃油車為了守住市場份額進(jìn)行了更為靈活的價格調(diào)整，在配置上，燃油車積極發(fā)力智能化，以此提升產(chǎn)品的競爭力。

今年年底的廣州國際車展上，不少國際品牌和合資車企不約而同舉起了“油電并進(jìn)”、“油電同智”的大旗。

舉個例子，11月，上汽乘用車旗下的MG品牌MG7 2025款上市，新車著重對智能駕駛與智能車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全方位升級，上市即配備8155芯片和斑馬OS智能車機(jī)、搭載33英寸一體雙聯(lián)屏、49英寸AR-HUD，其并喊話：“智能不是新能源的特權(quán)，而是時代的剛需?！?/p>

上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇彼時在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)中表示：燃油車智能化的難點(diǎn)，一是電子電氣架構(gòu)集成度低，算力協(xié)同與跨域融合難度大；二是內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)速度與控制精度與電動機(jī)有差距。電機(jī)的反應(yīng)速度、控制靈敏度遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)要通過一個離合器，還要配合ABB剎車系統(tǒng)，這就強(qiáng)調(diào)預(yù)感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗(yàn)車企的基層預(yù)通訊和標(biāo)的的能力。

除了MG以外，上汽大眾、上汽通用等都旗幟鮮明提出打造“最聰明的燃油車”、發(fā)力油車智能化。隨著智能化的進(jìn)一步提升，有不少業(yè)界人士認(rèn)為，燃油車仍有一定發(fā)展空間，關(guān)于其未來市場份額的走勢，業(yè)界則有不同的判斷。

長安汽車預(yù)計(jì)2025年燃油車與新能源的占比為4:6，新能源滲透率進(jìn)一步提升，會歷史性地達(dá)到60%。

張毅認(rèn)為，今年下半年以來，新能源汽車滲透率超過50%，2025年新能源汽車的市場份額仍然會擴(kuò)大。盡管這一趨勢相當(dāng)明顯，但油電共存將是長期存在的狀況，當(dāng)新能源汽車份額達(dá)到60%之后，油電之間的拉鋸戰(zhàn)會更加激烈。未來新能源汽車與燃油車七三開會是一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，但達(dá)到這一成熟市場估計(jì)還需要好幾年。

據(jù)財聯(lián)社報道，11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶發(fā)表講話，向業(yè)界提出三點(diǎn)建議，其中一點(diǎn)是：“堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級?！?/p>