圖：2023年5月28日上午，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，開啟這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。中新社

　　在國產(chǎn)大飛機C919步入商業(yè)化運營之后，中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的洲際客機C929成為中國大型客機的研發(fā)重點。C919商業(yè)飛行滿周年之際，C929研發(fā)也有新進展，民航上海審定中心副主任、C919型飛機審查組長揭裕文9日表示，中國商飛正開展適航申請前的相關(guān)工作，預(yù)計年底向民航局提出型號合格證申請。上海審定中心也介入到前期研究中，早期介入能為更好的建立標準、發(fā)現(xiàn)技術(shù)難題奠定基礎(chǔ)。中國商飛客服公司副總經(jīng)理佟宇在接受訪問也表示，相信“在不久的將來就會見到C929的原型機”。佟宇還估計C929試飛可能“很快”。

　　佟宇表示，C929正穩(wěn)步推進初步設(shè)計，已經(jīng)開始準備申請有關(guān)的適航審定工作，計劃今年底向民航局提交申請。近期，連續(xù)有上市公司披露中標C929飛機研發(fā)設(shè)計相關(guān)項目。稍早前，中國商飛發(fā)布消息稱，C929項目聯(lián)合攻關(guān)啟動大會4月15日在中國商飛公司召開。與會專家分為總體氣動、機體結(jié)構(gòu)、複材結(jié)構(gòu)、航電電氣、機械系統(tǒng)、推進系統(tǒng)等6個專題組，開展為期一周的研討。

　　適航審定包括三大證件

　　適航證件是民航局用來進行適航管理采用的證件，其用途是對航空器的設(shè)計、制造、維修和使用進行批準。根據(jù)適航管理要求，各機型要取得了中國民航局的適航證，才能作為合格航空器投入國內(nèi)使用。

　　適航證一般指型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機適航證（AC）這三大證件。其中，型號合格證（TC）相當于航空器的“準生證”，對飛機的設(shè)計是否滿足適航標準進行認可；取得型號合格證（TC）之后，相關(guān)飛機還需要拿到生產(chǎn)許可證（PC），它是批量生產(chǎn)的必要條件；最后還要獲得單機適航證（AC），表明此飛機可以安全運營，就此意味著獲得適航審批。民航上海審定中心是中國民航局下屬事業(yè)單位，負責(zé)國產(chǎn)及國外各機型飛機進入中國前的適航審定工作。

　　C919下月由港飛滬

　　中國商飛客服公司副總經(jīng)理佟宇早前有參與駕駛C919到港展飛，佟宇9日在接受訪問時談及，早前C919參與新加坡航展，是首次走出國門，參展者對C919關(guān)注程度很高，香港的國泰航空亦十分關(guān)注該機型。此外，內(nèi)地三家主要航空集團包括東方航空、中國國航及南方航空均宣布訂購100架C919客機，佟宇表示，300架訂單以后公司會有計劃提升C919產(chǎn)能，相信能如期交付。

　　另外，據(jù)介紹，下月1號，將會首次有C919航班從香港到上海，屆時150名香港青少年到上海參加有關(guān)青少年訪問活動。

　　申請歐盟適航認證 C919明年有望“入歐”

圖：國產(chǎn)大飛機C919有望于明年“飛入”歐洲。圖為C919的駕駛室。中新社

　　5月9日，民航上海審定中心主任顧新接受訪問表示，中國商飛早前已經(jīng)為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備。顧新說，按照計劃，期待C919能于明年取得歐盟適航認證。“我們有足夠的自信，中國人認證的飛機是足夠安全的。”

　　“任何一個國家行使主權(quán)，一個(飛機)型號進入中國，需要獲得我們的認可。同樣中國的飛機要進入美國或歐盟，也都需要取得他們的認可。”顧新介紹，雙方都是按照各自的法規(guī)，而且法規(guī)重合度很高，按照型號認可的程序和雙邊的要求，按照民航主權(quán)國的程序，完成所有資料提交以及表明所做的所有實驗。

　　至于C919何時能取得歐盟適航認證，顧新說，“這是比較敏感的問題，我們按照程序努力展示我們的飛機，過程中可能某個技術(shù)環(huán)節(jié)有差異，有差異就要討論。”他表示，“按照我們的計劃，期待明年獲得證件。這需要雙方的配合，有問題要放在桌面上討論。”

　　對于外界關(guān)心C919取得歐盟適航認證是否會受到地緣政治的影響，顧新表示，“我們暫時不考慮地緣問題、政治問題，這個超出了我們的工作范疇，全世界的民航都有一個標準，即保證公眾的出行安全，而不應(yīng)帶著政治的標簽說你不安全，我是安全的。我們會做好技術(shù)準備，實際上大家的條款和標準大致是一樣的。”

　　話你知 | 為何C919可以跨國飛行?

圖：在全國科普日北京主場活動展區(qū)，參觀者參觀展出的C919大飛機模型。新華社

　　使用民用航空器，需要經(jīng)單機適航檢查并獲得“單機適航證”。單機合格證是適航審定部門對每架飛機制造符合性的批準，表示這一架飛機可以安全運營。簡單來講，美歐適航認證并不等同于國際航行許可。在國際民用航空組織(ICAO)設(shè)立的規(guī)則框架之下，適航證由民用航空器的登記國(注冊國)頒發(fā)。也就是說，只要是由航空器登記國頒發(fā)、滿足ICAO最低要求的有效適航證(比如CAAC頒發(fā)的“標準適航證”)，在航空器開展國際航行時就能被其他ICAO締約國自動認可。

　　C919飛機是按照CCAR-25《運輸類飛機適航標準》來進行審定的、完全滿足ICAO《公約》附件8制定的最低標準。舉例，東航運行的C919獲得了其登記國當局CAAC頒發(fā)的標準適航證，就可以用于開展國際航行，參加海外航展。

　　只有當C919要出口到其他國家/地區(qū)(如美歐)、到當?shù)氐怯涀詴r，才必須獲得當?shù)鼐址?如美國FAA/歐盟EASA)的適航認證。

　　C919大事記

　　2007年

　　•C919大型客機立項

　　2008年

　　•項目開始研制

　　2015年11月

　　•實現(xiàn)首架機總裝下線

　　2017年5月

　　•首架機成功首飛

　　2022年9月

　　•獲頒中國民航局型號合格證

　　2022年11月

　　•獲得生產(chǎn)許可證

　　2022年12月

　　•交付首架機

　　2023年5月

　　•完成首次商業(yè)飛行，正式進入民航市場