近日

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院（下稱“中規(guī)院”）

等聯(lián)合發(fā)布

《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》

（下稱“報告”）

報告指出

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一線城市中，45分鐘以內(nèi)通勤比重81%，同比增加4個百分點，成為首個達(dá)到80%目標(biāo)的超大城市，京廣兩地保持三年同比改善態(tài)勢。除北京外，滬穗深均有7成人口單程通勤時間在45分鐘內(nèi)。極端通勤人口最多的城市是北京，60分鐘以上通勤比重28%，另有上海、重慶、天津、武漢和青島五座城市60分鐘以上通勤人口比重超過15％。

2023年我國超大城市平均通勤距離9.5公里，同比減少0.1公里；特大城市8.3公里，同比減少0.3公里；41個城市平均通勤距離同比沒有增加，連續(xù)三年的增長趨勢放緩。與2019年對比，45個主要城市中，有42個城市職住分離增加，39個城市通勤距離增長，城鎮(zhèn)化進(jìn)程中超大特大以及多數(shù)大城市的職住分離趨勢在一定時期內(nèi)仍將持續(xù)。

從城市主體來看，超大城市中，北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達(dá)到12%；第二位的廣州達(dá)到10%，超過了上海。深圳則是8%，排在第七位。特大城市中，超長通勤人口比重最多的東莞、青島、長沙超過8%。

通勤時耗隨著距離增長而增加。2023年，盡管22個超大特大城市極端通勤比重沒有繼續(xù)增加，但在所有軌道城市中，仍有不少人要每天面臨60分鐘以上的單程通勤時間。其中，深圳每天面臨60分鐘以上單程通勤時間的人員達(dá)到11%。

報告中稱：“25公里以上超長通勤，單程時耗90分鐘，是極端通勤中的極端通勤，需要給予更多關(guān)注。”

報告進(jìn)一步以去年22個超大特大城市中25公里以上通勤人群為研究對象，研究超長通勤的集中流向（通勤起訖點）。研究發(fā)現(xiàn)，在前20位25公里以上超長通勤流向中，有17個流向分布在北京、上海、廣州、深圳、重慶5個超大城市。

報告發(fā)現(xiàn)，在前述TOP20名單中，14個流向的平均通勤時耗90分鐘以內(nèi)。其中，深圳有3個區(qū)上榜，分別為寶安區(qū)、南山區(qū)和龍崗區(qū)，約9.5萬人。

中國城市規(guī)劃副總工程師、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院院長趙一新表示，“40公里，90分鐘”是城市通勤的極限。90分鐘是生命指標(biāo)，40公里是目前交通系統(tǒng)90分鐘可達(dá)的空間尺度。

超長通勤往往需要搭乘地鐵。也就是說，軌道覆蓋通勤比重越大，意味著軌道交通的線路走向與通勤需求越契合，通勤效率越高。

深圳17條線路、393座車站，總線網(wǎng)長度567.1公里

截至2024年7月，深圳市城市軌道交通運營線路達(dá)到17條（含有軌電車），共393座車站，總線網(wǎng)長度567.1公里。深圳市線網(wǎng)密度（按照行政區(qū)面積測算）達(dá)0.28公里/平方千米，繼續(xù)領(lǐng)跑全國。

深圳地鐵不僅線路多，日均客運量也高。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全市軌道交通線網(wǎng)（含4號線及）累計運送乘客14.63億人次，與2023年同期相比增長超17%，公共交通分擔(dān)率約73.5%，日均客運量達(dá)到803.74萬人次。

除此之外，深圳地鐵高峰期最小行車間隔壓縮至2分鐘，達(dá)到國內(nèi)一流水平，客運強(qiáng)度達(dá)1.42萬人次/公里日，位列全國首位。

據(jù)了解，深圳還有5條地鐵線路將于今年陸續(xù)開通運營，屆時，深圳軌道交通運營里程年內(nèi)新增約28公里的線路，全市軌道交通運營總里程將達(dá)到595公里（點擊可查看詳情）。

依托日益完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)

深圳各區(qū)進(jìn)一步加速互通互聯(lián)

構(gòu)建起便捷高效的“一小時生活圈”

這不僅僅是地理距離的拉近

更是生活方式的變革

你每天花多長時間通勤？

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