3月國內(nèi)汽車市場整體上揚(yáng)勢頭明顯，乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量再創(chuàng)同期歷史新高，共計售車218.9萬輛，同比增長10.1%，環(huán)比增長了68%。

從不同車企的表現(xiàn)看，同比增長也是大趨勢。3月銷量破萬的乘用車廠商共有33家，去年同期這一數(shù)字是30家，今年2月銷量破萬的乘用車廠商則只有28家。

3月銷量排名前10的車企中，8家都實(shí)現(xiàn)了同比銷量增長，只有一汽大眾和上汽乘用車出現(xiàn)了月度銷量同比下滑，但降幅都不大，在5%左右。經(jīng)歷了年初兩個月的銷量波動之后，比亞迪(002594)在3月份重新展現(xiàn)出了新晉“車市一哥”的強(qiáng)勢一面，月度批售銷量再破30萬輛。奇瑞汽車的批售數(shù)據(jù)也相當(dāng)不錯，3月售車超17萬輛，交出了51.3%的同比增幅。合資車企中，一汽大眾月銷量雖然出現(xiàn)了小幅度（同比下降5.1%）的下滑，但基盤依舊牢固，絕對銷量依舊是合資車企中的領(lǐng)跑者，3月銷量接近16萬輛。

比亞迪重回高位

經(jīng)歷了2023年最后幾個月的瘋狂“沖量”之后，2024年最初的兩個月，比亞迪明顯進(jìn)入到了市場策略調(diào)整期，放緩了新車出廠的節(jié)奏，再加上一系列主力車型都開始為更新榮耀版車型做去庫存的準(zhǔn)備，導(dǎo)致2024年開年，比亞迪批售數(shù)處于近期的市場低位，連續(xù)兩個月丟掉了月度銷冠。

但我們在上個月的車企月度銷量分析稿件中就做過預(yù)測，2024年1、2兩個月的銷量，肯定不會是比亞迪接下來市場表現(xiàn)的常態(tài)，隨著多款產(chǎn)品完成榮耀版車型的更替，比亞迪重新領(lǐng)跑國內(nèi)汽車市場，根本沒有難度。

事實(shí)也沒有出現(xiàn)偏差，3月比亞迪以超第二名10余萬輛的月銷數(shù)據(jù)，上演了王者歸來，重新奪回了車企月度銷量冠軍。

3月比亞迪旗下各品牌車系都交出了很有競爭力的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪王朝和海洋品牌合計售車286,712輛；騰勢品牌也交出了破萬的月銷量，3月售車10,279輛；此外，方程豹品牌3月售車3,550輛，仰望品牌也交出了1,090輛的月銷數(shù)據(jù)。

從具體車型上看，比亞迪強(qiáng)勢的市場地位更是展露無遺。3月國內(nèi)乘用車市場上批發(fā)銷量超兩萬輛的車型共有17款（2月只有5款），其中有7款都是比亞迪旗下產(chǎn)品。比亞迪宋系列售車78,490輛，秦家族售車40,569輛，海鷗家族月銷34,830輛。驅(qū)逐艦05在推出了榮耀版車型之后，競爭力也是全面暴漲，首次實(shí)現(xiàn)了月銷超2萬輛的突破，3月售車28,964輛，作為對比，該車型今年3月之前的最佳月銷量只是1.2萬輛出頭。此外，比亞迪海豚、比亞迪元和比亞迪漢，3月銷量也均在2萬輛以上。

國內(nèi)強(qiáng)勢，在海外市場上，比亞迪也不含糊，3月再次刷新了海外月銷紀(jì)錄，共計售車38,434輛，今年前三個月，比亞迪在海外市場上的累計銷量已逼近10萬輛。為了進(jìn)一步推動海外市場上的表現(xiàn)，進(jìn)入2024年之后，比亞迪的海外生產(chǎn)基地建設(shè)也在提速，比亞迪烏茲別克斯坦工廠今年1月已經(jīng)正式投入使用，比亞迪泰國工廠預(yù)計今年三季度投入使用，比亞迪巴西工廠，也在加速投建中。蓋世汽車研究院的預(yù)測顯示，2024年比亞迪乘用車出口量有望達(dá)到40萬輛。

自主車企全力沖刺

自主車企作為整體，繼續(xù)保持著強(qiáng)勢領(lǐng)跑的市場地位，3月國內(nèi)自主車企共計批售新車129.6萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長66%。

緊隨比亞迪之后，奇瑞汽車拿下了3月車企銷量的亞軍，共計售車17.5萬輛。其中奇瑞品牌3月銷量達(dá)116,927輛，同比增長40.7%；捷途品牌3月銷量為35,503輛，同比增長82%；星途品牌3月銷量同比增長3%至6,653輛。此外，iCAR品牌3月份上市了首款車型——iCAR 03，上市首月，該車型就售出了5,487輛。

對奇瑞汽車而言，接下來在新能源市場上的表現(xiàn)會是重要的看點(diǎn)。iCAR品牌之外，從去年底到今年初，奇瑞集團(tuán)還接連上市了星紀(jì)元ES、風(fēng)云A8，下線了風(fēng)云T9、山海T2、星紀(jì)元ET等一系列混動和純電車型，星途瑤光C-DM在3月也已經(jīng)正式上市，奇瑞和華為聯(lián)手打造的智界品牌，首款車型智界S7將開啟大規(guī)模交付。對奇瑞汽車而言，在鞏固油車基本盤的同時“盤活”新能源業(yè)務(wù)，將是未來進(jìn)一步提升競爭力的重中之重。

長安和吉利3月份雙雙交出了超15萬輛的月銷量，而且兩家車企3月的新能源車業(yè)務(wù)都比較強(qiáng)勢。3月長安汽車(000625)旗下新能源車銷量為45,381輛，僅落后于比亞迪和特斯拉，排在國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量的第三位。吉利汽車則緊隨長安汽車之后，以44,791輛的新能源車銷量，排在第四位。

目前長安汽車已形成啟源、深藍(lán)和阿維塔三大品牌，加上長安品牌旗下的奔奔、Lumin等產(chǎn)品全面出擊新能源市場的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)0-40萬元主流市場的全覆蓋。吉利在新能源市場上的競爭力也在持續(xù)提升，旗下銀河系列，幾何系列3月份的銷量都在萬輛以上，面向高端純電市場的極氪品牌，3月售車13,012輛，環(huán)比增幅超73%，同比增幅超95%，其中全新極氪001上市首月的大定，已經(jīng)突破3萬輛。

全新極氪001，圖片來源：極氪汽車

長城和上汽乘用車3月也進(jìn)入到了車企銷量前十榜單。

長城汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月哈弗品牌共計售車54055輛，同比增長13.99%；魏牌雖然絕對銷量不高，3月售車3608輛，但同比增長了183%；坦克品牌3月銷量為18953輛，同比增長58.6%，在國內(nèi)越野車市場上，坦克已經(jīng)是最具號召力的品牌。此外，長城歐拉3月也有6022輛的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)賬。

上汽乘用車3月售車7.8萬輛，其中出口銷量為18,612輛，是3月國內(nèi)汽車廠商出口銷量榜上的第三名。

合資市場一汽大眾強(qiáng)勢領(lǐng)跑

3月份的市場份額之爭中，自主進(jìn)合資退的趨勢依舊明顯。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月自主車企批發(fā)銷量為129.6萬輛，主流合資車企的批發(fā)銷量僅為58萬輛，差距明顯。

南北大眾依舊領(lǐng)跑合資陣營。不過，大眾汽車在華兩大合資公司之間的銷量數(shù)據(jù)差距，3月份拉的比較大。3月一汽大眾售車超15萬輛，是合資品牌中的銷量冠軍，也是合資陣營中唯一一家月銷量破10萬輛的車企。上汽大眾排在合資車企銷量榜的第二位，但月銷量只有9萬輛。當(dāng)然，對上汽大眾而言，9萬的月銷量，較之去年同期，已經(jīng)有兩位數(shù)以上的增幅了，也算是當(dāng)下全新的市場競爭環(huán)境下，一個不小的突破。

此外值得一提的是，針對比亞迪推出特別款車型（去年的冠軍版和今年的榮耀版），降價搏市場的“打法”，現(xiàn)在已經(jīng)有合資車企開始有樣學(xué)樣了。以上汽大眾為例，近期先后投放了帕薩特出眾款、途觀L出眾款、朗逸出眾款等系列車型，通過下調(diào)官方售價的方式，進(jìn)一步提升了在燃油車市場上的競爭力。

南北大眾也是主流合資品牌中，新能源業(yè)務(wù)最突出的兩家。3月南北大眾合計批售新能源車17,822輛，占據(jù)主流合資純電動市場48%的強(qiáng)份額。此前，上汽大眾公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月上汽大眾旗下ID.家族的銷量突破了1萬輛大關(guān)，再次領(lǐng)跑合資純電陣營。截止目前，上汽大眾ID.家族的累計銷量，已經(jīng)接近25萬輛，大眾汽車在國內(nèi)的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，可以說是初見成效。南北大眾之外，作為大眾汽車在中國的第三家合資整車企業(yè)——大眾安徽，在經(jīng)歷了3年多時間的準(zhǔn)備之后，近期也終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。大眾安徽3月份出現(xiàn)在了工信部的新車公示目錄中，首款車型——ID.UNYX（中文名為與眾），應(yīng)該不會讓大家等太久了。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

上汽通用五菱雖然不算是典型的合資車企（以銷售外資品牌產(chǎn)品為主），但從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，也屬于合資企業(yè)的范疇，所以我們月度的車企銷量分析中，也會把上汽通用五菱歸納在合資車企陣營中。3月上汽通用五菱再次進(jìn)入到了車企銷量前十榜單，共計售車6.5萬輛，這其中，有一大半都是新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)的。3月上汽通用五菱共計銷售了34,398輛新能源車。

特斯拉中國3月份的表現(xiàn)中規(guī)中矩，共計批售新車8.9萬輛，同比微增0.2%。當(dāng)前，對特斯拉而言，是一個相對艱難的時刻，在全世界范圍內(nèi)，特斯拉曾經(jīng)的強(qiáng)勢地位都有所動搖，更勿論已經(jīng)陷入自主新能源產(chǎn)品“大亂斗”的中國市場了，一直沒有新產(chǎn)品的特斯拉，也只能靠持續(xù)不斷地價格調(diào)整來維持市場熱度了。