率先領(lǐng)航：引領(lǐng)港口“立體集疏運(yùn)生態(tài)+綠色低碳+集約化”發(fā)展潮流

開全球港口立體集疏運(yùn)模式創(chuàng)新之先河。山東港口智能空軌系統(tǒng)，以立體交通的思維構(gòu)建未來物流體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開辟空中通道，鏈接重要樞紐，構(gòu)建起了立體有軌集疏運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺“握手”“互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”，催化港口集疏運(yùn)微循環(huán)，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，對提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率、更好服務(wù)“一帶一路”具有重大意義。

打造綠色低碳運(yùn)輸方式，助力“碳達(dá)峰、碳中和”?？萍假x能、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是山東港口提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本的戰(zhàn)略舉措和綠色低碳環(huán)保發(fā)展的重要途徑。近年來，山東港口在全球率先完成自動(dòng)化碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，在全國率先發(fā)布智慧綠色港口頂層設(shè)計(jì)方案，成功獲批首個(gè)交通強(qiáng)國“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位、交通運(yùn)輸部“自動(dòng)化碼頭技術(shù)研發(fā)中心”、山東多式聯(lián)運(yùn)智慧工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和智能港口碼頭技術(shù)裝備研發(fā)中心；自主建設(shè)運(yùn)營了首創(chuàng)“氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊+5G”全自動(dòng)化集裝箱碼頭；全力發(fā)展綠色物流、海鐵聯(lián)運(yùn)、“公轉(zhuǎn)鐵”，2020年完成海鐵聯(lián)運(yùn)超210萬標(biāo)箱，領(lǐng)跑全國沿海港口。“雙碳”目標(biāo)提出后，山東港口在全國港口率先編制完成并發(fā)布綠色低碳港口專項(xiàng)規(guī)劃，爭當(dāng)智慧綠色港口建設(shè)的示范者、引領(lǐng)者。智能空軌系統(tǒng)全程采用電力驅(qū)動(dòng)，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，環(huán)保效益顯著。

降本提效，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)資源。傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投入資金大，建設(shè)周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運(yùn)為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估成本約80億元，巨大的建設(shè)成本導(dǎo)致項(xiàng)目規(guī)劃多年仍遲遲無法開工。而智能空軌系統(tǒng)能有效“破局”，占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)省成本50%以上，并有效規(guī)避了鐵路進(jìn)港導(dǎo)致港區(qū)疏運(yùn)效率降低和公路運(yùn)輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。