編輯導(dǎo)語：奇瑞謀劃了20年的上市夢，在尹同躍手上邁出關(guān)鍵一步，近來年銷量與業(yè)績齊飛的奇瑞，終于選擇在港股沖刺IPO

奇瑞向港交所遞交上市申請

尹同躍推動奇瑞汽車登陸資本市場的愿景，終于有望迎來“圓夢（參數(shù)丨圖片）”時刻。

2月28日，港交所文件顯示，奇瑞汽車股份有限公司向港交所提交上市申請書，中金、華泰及廣發(fā)為聯(lián)席保薦人。

奇瑞本次并未披露擬發(fā)行股份數(shù)量和募資金額。不過，奇瑞汽車稱，計劃將港股IPO募集資金用于研發(fā)不同車型和版本的乘用車以進(jìn)一步擴大產(chǎn)品組合、研發(fā)下一代汽車及先進(jìn)技術(shù)以提升核心技術(shù)能力，拓展海外市場及執(zhí)行全球化策略、提升位于安徽蕪湖的生產(chǎn)設(shè)施以及用于營運資金補充。

此前，據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報道，今年1月，奇瑞汽車母公司奇瑞控股集團(tuán)獲得了一筆重要的股權(quán)融資，投資方包括青島城投集團(tuán)、IDG資本和火眼投資，彼時，這已經(jīng)引發(fā)這為奇瑞IPO鋪路的猜測。

奇瑞汽車遞交的招股書顯示，2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣。同期，奇瑞凈利潤分別實現(xiàn)為58.06億元、104.44億元、113.12億元，從公布的數(shù)據(jù)上來看，去年前三季度，奇瑞汽車的凈利潤已超2023年全年。

無疑，奇瑞業(yè)績實現(xiàn)了大幅提振——而奇瑞營收與凈利潤的的大幅增長，則與奇瑞的近些年來的銷量爆發(fā)密切相關(guān)。

自2021年開始，奇瑞汽車在銷量上走出了一條不亞于比亞迪的增長曲線，2021年，奇瑞汽車銷量96萬輛，同比增長31.7%；到2022年，銷量增長為123萬輛，同增28.2%；2023年，奇瑞銷量188.1萬輛，同比增長52.6%；再到2024年，達(dá)到260.39萬輛，同比增長38.4%，繼續(xù)保持高位增長。

需要注意的是，這并不是奇瑞汽車第一次謀劃上市，但這卻已經(jīng)成為奇瑞離上市夢最為接近的一次。

20年IPO長跑幾經(jīng)波折

作為目前國內(nèi)少有的尚未實現(xiàn)上市的大型車企。

從2004年首曝上市計劃至今，奇瑞謀劃沖擊IPO已經(jīng)超過20年的時間。在此次赴港IPO之前，奇瑞汽車已多次嘗試進(jìn)入資本市場，但因種種因素的阻礙最終均未能成功。此前，在業(yè)界看來，阻礙奇瑞成功上市的因素眾多，包括其股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、經(jīng)營業(yè)績不佳、資本市場環(huán)境受限等因素。

2004年開始，奇瑞開始籌劃上市事宜，但由于與上汽集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系不明確等因素，首次上市嘗試未能成功。

2006年11月，奇瑞汽車時任副總經(jīng)理陸建輝透露，奇瑞汽車已經(jīng)在做上市的計劃。2007年，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾公開表示，奇瑞將很快登陸國內(nèi)資本市場。而在2008年，金融危機爆發(fā)導(dǎo)致國內(nèi)股市低迷，證監(jiān)會一度暫停IPO，再加上奇瑞2008年業(yè)績虧損1.94億元，導(dǎo)致其上市計劃擱淺。

此后，在2012年和2016年，奇瑞汽車又分別傳出上市計劃，包括通過“借殼”海螺型材上市，但最終均折戟。

從2018年到2022年，奇瑞汽車開始進(jìn)入漫長的“混改期”，也基本放下了對上市的“執(zhí)念”。不過，奇瑞相關(guān)高層彼時依然對外表示，待增資擴股完成后，奇瑞已經(jīng)將加快上市工作提上重要日程。在一系列混改舉措后，到2022年，立訊精密成為奇瑞重要股東，奇瑞控制權(quán)回歸蕪湖市國資委。

同年，奇瑞宣布“混改徹底完成”。而在當(dāng)年9月，尹同躍再次提及上市，“2025年前要實現(xiàn)IPO”，一直到2024年9月，奇瑞舉行的“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會上，尹同躍進(jìn)一步表態(tài)：“希望在2025年之前完成IPO計劃。登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機制。”

今年初，尹同躍稱，2025年奇瑞要完成企業(yè)上市、年度經(jīng)營目標(biāo)、關(guān)鍵能力提升和重大關(guān)鍵技術(shù)突破四大任務(wù)。尹同躍強調(diào)，要將企業(yè)高質(zhì)量上市作為公司首要任務(wù)。

力爭增長超行業(yè)10-20%

在行業(yè)競爭日漸激烈的當(dāng)下，通過IPO奇瑞更有利于籌集到更多的資金，推動新產(chǎn)品的研發(fā)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

過去的幾年中，奇瑞集團(tuán)銷量雖然實現(xiàn)快速增長，銷量做到自主品牌第二，但這并不意味著奇瑞汽車已經(jīng)可以高枕無憂。行業(yè)的競爭壓力還在持續(xù)，就奇瑞汽車自身而言，也還面臨諸多挑戰(zhàn)待逐一解決、如面向新能源的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前其新能源車規(guī)模雖然增長，但高端新能源車上更依賴華為的賦能，自身高端新能源品牌表現(xiàn)并不強。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將在2025年加快推動向新能源的轉(zhuǎn)型，同時，奇瑞汽車宣布，2025年的銷量目標(biāo)是在2024年基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，力爭銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點。此前，奇瑞集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，奇瑞集團(tuán)累計銷量22.43萬輛。

為實現(xiàn)在2025年的增長目標(biāo)，奇瑞已經(jīng)做出重注智能化的戰(zhàn)略決策，2025年以來，行業(yè)卷向智能化競爭的風(fēng)潮日益明顯；從開年以來的Deep Seek上車，引發(fā)行業(yè)對智能化的思考，以及長安、比亞迪等頭部車企以實際行動，推動“高階智駕”下放，無不指明智能化將是2025年車市競爭的重要指標(biāo)。

而在去年奇瑞科技日的環(huán)節(jié)上，尹同躍就曾在發(fā)言環(huán)節(jié)還稱，“每年的科技日，都有一個 “吹牛”指標(biāo)，今天吹的牛是：明年（2025年），奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！我們會像20年前投入發(fā)動機一樣，把智能化，把AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向，而且我們已經(jīng)有了一系列布局。”

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)快速實現(xiàn)NOA規(guī)?；慨a(chǎn)。