廣州市白云區(qū)一華為自營店外展示的AITO問界汽車

　　廣州天河區(qū)某小鵬汽車體驗店內(nèi)

　　文/圖 羊城晚報記者 潘亮

　　在剛剛過去的去年12月，新能源汽車市場呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。多個品牌在去年12月的交付量均突破萬輛大關(guān)，其中理想、小鵬、蔚來、AITO問界、零跑和哪吒交付量分別為50353輛、20115輛、18012輛，24468輛、18618輛、5135輛。各家車企均實現(xiàn)不同程度銷量增長，為市場注入新鮮活力。

　　近期，乘聯(lián)會發(fā)布報告指出，預(yù)計2023年全年狹義乘用車零售市場2162萬輛左右，同比增長5.2%。乘聯(lián)會表示，近期汽車市場熱度未達到預(yù)期，內(nèi)生動力略顯不足。然而，隨著歲末臨近，各大主流企業(yè)紛紛推出官方限時優(yōu)惠方案，地方補貼政策也密集出臺，這些優(yōu)惠措施有望激發(fā)消費者需求，促進年底消費釋放。在供需兩方面的有利因素共同作用下，市場仍具備較大的沖量空間。

　　新勢力車企表現(xiàn)分化

　　回顧2023年全年，新能源新勢力車企表現(xiàn)呈明顯分化態(tài)勢。從已有數(shù)據(jù)看，目前僅有理想汽車超額完成2023年年度銷量目標；小鵬汽車、蔚來、零跑汽車緊隨其后；憑借AITO問界亮眼的銷售數(shù)據(jù)，賽力斯汽車在12月成功實現(xiàn)近三分之一年度銷售目標；作為造車新勢力黑馬的哪吒汽車則掉隊明顯，12月僅交付新車5135輛，同比、環(huán)比均斷崖式下跌，僅完成25萬輛年度銷量目標的51.1%。

　　具體來看，2023年12月，理想汽車交付新車50353輛，同比增長137.1%，環(huán)比增長22.72%；2023年全年共交付376030輛，同比增長182.2%，較30萬輛的年度銷量目標超額完成四分之一。

　　小鵬汽車2023年12月共交付新車20115輛，同比增長78%，環(huán)比增長0.37%；2023年全年交付141601輛，同比增長17.26%，較20萬輛的年度銷量目標完成了70.8%。

　　去年12月，蔚來交付新車18012輛，同比增長13.9%，環(huán)比增長12.86%；2023年全年共交付新車160038輛，同比增長30.7%，較24.5萬輛的年度銷量目標完成了65.31%。

　　零跑汽車去年12月交付18618輛汽車，同比增長119%，環(huán)比增長0.59%；2023年累計交付144155輛，同比增長超29%，完成20萬輛年度銷量目標的72.1%。

　　賽力斯汽車方面，去年12月的新能源汽車銷量達到42141輛，同比增長了153.21%。同時，賽力斯汽車的單月銷量也首次突破3萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，AITO問界作為華為聯(lián)合賽力斯打造的新能源汽車品牌，12月交付新車24468輛，環(huán)比增長29.96%。據(jù)了解，2023年，賽力斯新能源汽車的累計交付15.18萬輛，公司2023年的新能源汽車目標銷量為30萬輛，年度銷量目標完成率為50.6%。為何12月銷量表現(xiàn)如此亮眼？記者了解到，主要原因是AITO問界推出更新?lián)Q代的新M7產(chǎn)品，產(chǎn)品力強，提升了品牌知名度和市場競爭力。此外，華為的營銷助力也功不可沒，積極拓展銷售渠道，擴大市場份額，提升售后服務(wù)水平，增強客戶滿意度和忠誠度，其背后公司戰(zhàn)略調(diào)整和市場需求增長也是重要因素。這些努力共同推動了賽力斯汽車在12月份的出色表現(xiàn)，一個月內(nèi)完成了近三分之一的年度銷售目標。

　　相比之下，哪吒汽車12月僅交付新車5135輛，同比、環(huán)比均斷崖式下跌。全年銷量為127496輛，其中海外銷量超2萬輛，同比增長567%，但僅完成25萬輛年度銷量目標的51.1%。作為造車新勢力的黑馬，哪吒汽車曾憑借低價產(chǎn)品和性價比優(yōu)勢，沖擊新勢力銷量榜首，但隨著產(chǎn)品競爭加劇以及新能源市場的需求發(fā)生變化，如今的哪吒汽車是否有些跟不上腳步？

　　技術(shù)與資本較量引領(lǐng)未來

　　據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國汽車總銷量為3100萬輛左右，其中乘用車銷量2680萬輛左右，商用車銷量420萬輛左右。隨著中國經(jīng)濟逐步恢復(fù)，預(yù)計汽車市場需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，未來中國汽車市場將進入3000萬輛級別的新階段。

　　乘聯(lián)車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2023年乘用車市場持續(xù)走強。去年1月-11月累計零售1935萬輛，同比增長5%。去年12月車市零售環(huán)比走強，形成冬季時間升溫的持續(xù)走強態(tài)勢，這也是近幾年的常見走勢，原因是新能源車的增長動力驅(qū)動環(huán)比走強疊加小批量燃油車國六A車型清庫。相較于歷年的年末促銷力度企穩(wěn)收縮的特征，去年11月車市促銷持續(xù)增大，燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，針對性的增換購促銷和地方補貼，購車消費需求有所釋放。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年11月中國新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛：產(chǎn)量為107.4萬輛，銷量為102.6萬輛，同比增幅分別為39.2%和30%，市場占有率達34.5%，其中，國內(nèi)銷量為92.9萬輛，環(huán)比增長11.7%，同比增長33.9%。全年來看，去年1月-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車領(lǐng)域的競爭實質(zhì)上是一場技術(shù)與資本的較量。長期的投資布局如同一條無法回頭的單行道，要想在這場馬拉松中脫穎而出，僅憑毅力遠遠不夠，更需具備在激烈市場競爭中勝出的全面實力。展望2024年，預(yù)計新能源汽車行業(yè)的競爭將愈發(fā)白熱化，新入場者將絡(luò)繹不絕，核心領(lǐng)域的競爭也將日趨激烈。這種激烈的市場爭奪將成為新能源行業(yè)的新常態(tài)，每個參與者都需做好長期戰(zhàn)斗的準備。

　　崔東樹表示，目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益走強，但除頭部企業(yè)之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴大。他指出：“2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。新能源車作為新技術(shù)必須要加速技術(shù)進步和產(chǎn)品提升，但面對不同消費群體的差異化需求也是應(yīng)該關(guān)注之、滿足之。”