2024年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云激蕩，留下了許多“吸睛”之處。卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，甚至還要卷老板的流量，2024年的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，依然“卷”字當(dāng)頭。在這一年里，我們看到了老牌車(chē)企的自我革新、新興品牌的異軍突起，也看到了被淘汰者的無(wú)奈?；赝?024年新能源車(chē)市場(chǎng)新老勢(shì)力的激烈交鋒，恰似一場(chǎng)冰火交融的史詩(shī)大劇。

2024年新能源車(chē)企“成績(jī)單”出爐

第一大吸睛之處就是“銷(xiāo)量”。新年第一天，多家主流新能源車(chē)品牌公布2024年度戰(zhàn)績(jī)，交出了亮眼的“成績(jī)單”。

新能源汽車(chē)龍頭比亞迪公告2024年12月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2024年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量51.48萬(wàn)輛，1至12月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%。

2024年，造車(chē)新勢(shì)力的代表“蔚小理”均穩(wěn)步發(fā)展。2024年全年，蔚來(lái)公司共交付新車(chē)22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%。小鵬汽車(chē)方面，全年來(lái)看，小鵬汽車(chē)的總交付量為19.01萬(wàn)輛；理想汽車(chē)方面，2024年全年總交付量達(dá)到50.05萬(wàn)輛。

作為2024年當(dāng)紅新勢(shì)力，小米汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起。據(jù)小米汽車(chē)消息，截至2024年底，小米SU7全年交付量已超過(guò)13萬(wàn)輛，已提前完成2024年全年所有目標(biāo)。新的一年，小米汽車(chē)工廠將持續(xù)提產(chǎn)，加快交付。

與此同時(shí)，華為與車(chē)企的合作備受行業(yè)關(guān)注。賽力斯最新公告，1至12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量426885輛，同比增長(zhǎng)182.84%。

此外傳統(tǒng)廠商方面，吉利汽車(chē)最新披露，2024年累計(jì)銷(xiāo)量217.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年銷(xiāo)量超268萬(wàn)輛，創(chuàng)近七年新高。新能源2024年全年銷(xiāo)量超73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%；海外銷(xiāo)量超53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超47%；長(zhǎng)城汽車(chē)公告，2024年12月銷(xiāo)量13.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.25%；去年1至12月累計(jì)銷(xiāo)量123.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.21%。去年12月新能源車(chē)銷(xiāo)售4.23萬(wàn)輛，去年1至12月累計(jì)銷(xiāo)售32.18萬(wàn)輛。

從銷(xiāo)量來(lái)看，這一年無(wú)疑是中國(guó)新能源車(chē)收獲的一年。這一年，我們收獲了一系列耀眼的成績(jī)——我國(guó)成為2024年全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家；此外新技術(shù)層出不窮，如比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)、吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)、蔚來(lái)旗艦轎車(chē)ET9正式上市等等。

2024年也有車(chē)企出局

而在銷(xiāo)量火熱的背后，也有出局的冰冷與無(wú)奈。2024年以來(lái)，從年初開(kāi)始的各種“油電平權(quán)”，讓此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)貫穿始終，于是合資品牌奉行份額優(yōu)先、流血降價(jià)，自主品牌與新勢(shì)力以快打快、新車(chē)層出......各方勢(shì)力為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額用盡手段，只是為了——活下去。

然而中國(guó)車(chē)市的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，頭部車(chē)企持續(xù)收割，尾部企業(yè)掉隊(duì)?wèi)K遭清算。

今年底，百度和吉利的合資車(chē)企極越同樣傳出難以為繼的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020-2024年的幾年間，包括東風(fēng)裕隆、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、寶沃汽車(chē)、恒馳汽車(chē)、威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、高合汽車(chē)、極越汽車(chē)等在內(nèi)的多家車(chē)企因?yàn)槠飘a(chǎn)清算、股份轉(zhuǎn)讓、破產(chǎn)重組、公司解散等多種多樣的原因退出市場(chǎng)，這其中既有傳統(tǒng)的造車(chē)企業(yè)，也有近些年才成立的新勢(shì)力車(chē)企。

當(dāng)然這只是市場(chǎng)走向新發(fā)展的必然階段，并不讓人意外，其符合市場(chǎng)發(fā)展的邏輯與規(guī)律，但知易行難，新能源汽車(chē)依舊要直面越演越烈的殘酷價(jià)格戰(zhàn)。

比起利潤(rùn)，留在桌子上更重要

在此背景下很多自主車(chē)企的日子過(guò)得并不舒服。究其原因，在越來(lái)越內(nèi)卷的市場(chǎng)中，包括自主車(chē)企在內(nèi)的各家車(chē)企普遍陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，導(dǎo)致企業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)但利潤(rùn)承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2020到2023年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率從6.1%下滑至5%，2024年前三季度利潤(rùn)率更是跌至4.6%。

如今，以電動(dòng)化、智能化為方向的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)邁入下半場(chǎng)，在新能源滲透率突破50%之后，自主車(chē)企與以燃油車(chē)為基盤(pán)的合資車(chē)企之間進(jìn)入拉鋸階段，自主車(chē)企相互之間也開(kāi)始為爭(zhēng)奪生存空間而展開(kāi)廝殺。

對(duì)于任何一家自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，在新的市場(chǎng)格局沒(méi)有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價(jià)格定位、企業(yè)管理到市場(chǎng)開(kāi)拓，自主車(chē)企開(kāi)始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。

為拓展銷(xiāo)售通路，許多車(chē)企老板不得不走向臺(tái)前。這其中最具代表性的無(wú)疑是小米董事長(zhǎng)雷軍。隨著雷軍的破圈，越來(lái)越多的車(chē)企管理者們開(kāi)始下場(chǎng)做IP，加入這場(chǎng)“流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，甚至扎堆進(jìn)入直播間。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、嵐圖汽車(chē)CEO盧放、華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承等紛紛開(kāi)啟直播首秀。

CEO們爭(zhēng)搶流量的背后，其實(shí)與卷入價(jià)格戰(zhàn)的原因無(wú)異。一家頭部企業(yè)開(kāi)啟后，其他企業(yè)為保住銷(xiāo)量和維護(hù)自身的品牌口碑，只能被裹挾著跟上。

結(jié)語(yǔ)：一切等待競(jìng)爭(zhēng)格局的確認(rèn)

正所謂解鈴還須系鈴人，新能源車(chē)當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)的根源其實(shí)在于市場(chǎng)格局的未定，所有還留在牌桌上的車(chē)企沒(méi)有人想主動(dòng)退出。

因此2025年汽車(chē)市場(chǎng)的不會(huì)平靜，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，“廝殺”也會(huì)更加殘酷。換句話說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)仍然難以停歇，市場(chǎng)格局仍將深度調(diào)整，極越絕不是最后一個(gè)倒下，誰(shuí)能繼續(xù)留在“牌桌”上，2025年將是關(guān)鍵一年。

背后的原因在于產(chǎn)品力、渠道已經(jīng)基本定型的前提下，最后可能還是要拼價(jià)格：誰(shuí)的價(jià)格低，誰(shuí)的銷(xiāo)量就能起來(lái)，但這又會(huì)進(jìn)一步拉低現(xiàn)金流。

因此，對(duì)于那些還不能實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)自身造血的車(chē)企而言，要么降低運(yùn)營(yíng)成本、制造成本，實(shí)現(xiàn)毛利率提升；要么就得靠融資。這時(shí)候，新勢(shì)力各家不僅要拼銷(xiāo)量，還要拼誰(shuí)的血槽夠厚、誰(shuí)的融資能力更強(qiáng)。其間的難點(diǎn)就在于：不管是規(guī)模不足還是規(guī)模超標(biāo)，都會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張，這對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦到達(dá)某個(gè)閾值就會(huì)直接進(jìn)入死亡螺旋：現(xiàn)金流越是吃緊、銷(xiāo)量就越低；銷(xiāo)量越低、越?jīng)]有錢(qián)覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，直至現(xiàn)金流徹底花光崩掉。

因此，在2025年我們或許會(huì)看到一些車(chē)企被淘汰，一些車(chē)企被并購(gòu)，一些車(chē)企咬牙堅(jiān)持。