據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站12月26日報道，中國新能源汽車銷量2025年預(yù)計將首次超過燃油汽車。這將是一個歷史性轉(zhuǎn)折，令這個全球最大的汽車市場早于西方競爭對手多年實現(xiàn)這一點。

報道稱，根據(jù)投行和研究機(jī)構(gòu)提供給《金融時報》的最新估計，中國將超越國際預(yù)測和此前設(shè)定的目標(biāo)，預(yù)計2025年國內(nèi)新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量將超過1200萬輛。這一數(shù)字將是2022年銷量的兩倍多。

圖為2024年11月14日，隨著一輛嶄新的嵐圖知音在武漢嵐圖云峰工廠駛出生產(chǎn)線，我國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛，中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)走出堅實一步。

與此同時，2025年傳統(tǒng)動力汽車銷量預(yù)計將低于1100萬輛，較2022年的銷量減少近30%。

報道稱，預(yù)計同期歐洲和美國的銷量增長都有所放緩，這反映了傳統(tǒng)汽車行業(yè)遲遲不愿擁抱新技術(shù)、政府補貼存在不確定性以及保護(hù)主義情緒升溫等情況。

伍德麥肯茲咨詢公司亞太區(qū)可再生能源研究部門主管羅伯特·劉（音）表示，這一里程碑將表明中國在國內(nèi)技術(shù)開發(fā)方面的成功，以及在確保電動汽車及其電池所需關(guān)鍵資源的全球供應(yīng)鏈方面的成功。這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模意味著制造成本已大幅降低，而且面向消費者的價格有所下降。

羅伯特·劉說：“他們想讓一切都電動化。在這一點上，別的國家都無法和中國相比?！?/p>

報道稱，雖然中國的新能源汽車銷量增長已不像前兩年那么迅猛，但最新預(yù)測表明，北京方面在2020年制定的目標(biāo)——到2035年新能源汽車在汽車銷量中占比50%——將比原計劃提前10年實現(xiàn)。

這些行業(yè)預(yù)測是由瑞銀集團(tuán)和匯豐銀行這兩家投行以及晨星公司和伍德麥肯茲咨詢公司這兩家研究機(jī)構(gòu)提供給《金融時報》的。

上海謀拓商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車市場有望比2023年增長近40%，而外國品牌所占份額預(yù)計降至約37%的低點，較2020年大幅下滑。

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月29日報道，有觀點認(rèn)為，世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國的原油需求將比業(yè)界的預(yù)期更快見頂。在乘用車領(lǐng)域，由政府推動的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的單月銷量超過燃油車。中國的動向?qū)⒆笥以褪袌龅那熬啊?/p>

據(jù)報道，截至10月，中國的原油進(jìn)口量已連續(xù)6個月低于2023年同期，1至11月累計進(jìn)口量比2023年同期下降約2%。2024年全年的進(jìn)口量也可能低于2023年。

原油需求在短期內(nèi)取決于經(jīng)濟(jì)循環(huán)，中長期看則取決于節(jié)能進(jìn)展等結(jié)構(gòu)變化。凱投宏觀公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家基蘭·湯普金斯認(rèn)為，中國的原油需求正進(jìn)入“結(jié)構(gòu)性減弱時期”。日本丸紅經(jīng)濟(jì)研究所的高級研究員李雪連也表示，“可能很快見頂”。

報道稱，如果中國的原油需求在近期到達(dá)頂峰，這意味著其經(jīng)濟(jì)將以快于國際機(jī)構(gòu)預(yù)測的速度擺脫對原油的依賴。

這是安徽省合肥市新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園蔚來第二工廠內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)線（2024年5月9日攝）

報道指出，在中國，電動汽車等新能源汽車正快速普及。這將在很大程度上影響對原油的需求。在2024年年中，新能源汽車單月銷量在乘用車新車銷量中的占比已超過燃油車。與此同時，中國政府正在和民間一起完善新能源汽車所使用的充電設(shè)施，截至2024年9月底已建成1143萬處。（編譯/胡溦、劉潔秋）