張貴兵每天早上五點半會準(zhǔn)時出現(xiàn)在公司，這位執(zhí)掌奇瑞國際的總經(jīng)理的一天通常從園區(qū)草坪散步開始，很多熟悉他習(xí)慣的員工會在這一時間到草坪與他交流想法或找他簽字。當(dāng)天光大亮，他的日程表將被各類會議和活動塞滿，直至忙碌到深夜。

“永遠(yuǎn)有很多人去找他簽材料，他每一項都會認(rèn)真看，即便是小到員工駐外一兩年的外派文件，也會親自確認(rèn)”，奇瑞國際員工告訴界面新聞，張貴兵對各層級動態(tài)的清楚把握，令下屬行事不敢懈怠。

奇瑞的忙碌自上至下，董事長尹同躍曾直言自己最喜歡下屬加班的那股拼命勁頭。夜晚的總部大樓也總是燈火通明。職員常常加班到晚上九點后，單日工作時長超過12個小時，多數(shù)人沒有雙休。

奇瑞國際市場部的員工處于更極限的情況，這一部門白天需要完成國內(nèi)公司任務(wù)，晚上則需要和不同地區(qū)的經(jīng)銷商子公司和總代市場人士對接。由于雙邊文化差異，他們往往很難湊到完成假期，幾乎全年無休。

據(jù)中國汽車協(xié)會最新統(tǒng)計，奇瑞汽車在2024年全年出口達(dá)到114萬輛，同比增長23.7%。在本土競爭對手中，奇瑞以20多萬輛的優(yōu)勢反超上汽集團(tuán)，打破后者保持七年的中國整車出口排名第一的記錄。

閉上眼睛，想象一個空無一人的標(biāo)準(zhǔn)足球場，不斷有汽車駛?cè)胫敝镣M所有空隙。這樣的足球場累加超過1600層，才能容納奇瑞集團(tuán)在剛剛過去的一年銷往海外的所有車輛。

2024年11月，奇瑞首次實現(xiàn)年內(nèi)出口破百萬，創(chuàng)造中國汽車公司最快記錄。此時距離奇瑞開始嘗試出海已經(jīng)過去23年，這一速度與世界銷量第一的日本汽車公司豐田大致相當(dāng)，略快于排名第三的韓國現(xiàn)代集團(tuán)。

奇瑞海外銷量高速增長，契合中國汽車近年來出口迅猛的行業(yè)背景。2021年，中國汽車出口量開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，首次突破200萬輛；2023年，中國成為全球第一大汽車出口國，汽車出口達(dá)491萬輛；去年我國汽車出口585.9萬輛，同比增幅近兩成。

資深汽車分析師梅松林向界面新聞評價稱，奇瑞取得的成績，對整個行業(yè)而言代表階段性跨越，“可以說明中國本土汽車公司真正走向世界”。

在中東，以奇瑞為代表的中國汽車正在成為質(zhì)量上乘的代名詞。世極汽車營銷總監(jiān)高磊告訴界面新聞，當(dāng)前包括中東地區(qū)在內(nèi)的海外消費群體，正在用更加積極主動的姿態(tài)了解中國汽車，“客戶基本不需要我們做額外介紹，會直接拿著心儀國產(chǎn)車型的詳細(xì)信息找過來，點名要求采購”。

中東之外，奇瑞也在更多異域國家受到歡迎。近年來經(jīng)濟(jì)增速位居前列、中產(chǎn)階級數(shù)量提高的孟加拉，對私人交通工具的需求攀升，被視作中國汽車企業(yè)進(jìn)入南亞不可錯過的市場。

孟加拉資深汽車媒體人林肯向界面新聞表示，近年奇瑞已經(jīng)搬到更加繁華的商圈，與日產(chǎn)、三菱等扎根當(dāng)?shù)氐娜障灯放?，以及奔馳、寶馬等高端歐系品牌門店比鄰而居。十七年前，奇瑞在孟加拉較為安靜的住宅區(qū)開啟第一家小點，位置較偏遠(yuǎn)，當(dāng)時主要銷售的車型是緊湊型的奇瑞QQ。

奇瑞的新門店的選址，某種意義上反映出這家公司已經(jīng)敢于在新興海外市場與跨國汽車巨頭正面競爭。其在孟加拉銷售的主力產(chǎn)品也從小微型車演變?yōu)橐?guī)格更高的三款SUV車型。

這家公司在海外逐步確立自身歷史坐標(biāo)，背后不僅有地緣政治變化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來的時代機遇，更重要的是奇瑞對早期布局出口的戰(zhàn)略重視、產(chǎn)品和市場需求匹配、屬地化運營、以及相對精準(zhǔn)的擴(kuò)張節(jié)奏。

如果參考日本汽車的全球化過程，一家汽車公司走向世界通常分為三個階段，第一階段為整車出口，第二階段實現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)，第三階段達(dá)成全球化運營。

奇瑞比多數(shù)中國汽車公司更早意識到出海的重要性和價值。這不僅體現(xiàn)在奇瑞屬于首批走出國門的中國汽車公司，還在于出口在其公司發(fā)展的時間軸上如此靠前——奇瑞的整車出口歷史幾乎與整個品牌歷史并行。梅松林告訴界面新聞，奇瑞從初期就將企業(yè)總體發(fā)展、出海和研發(fā)放到同等地位，它今日取得的成功與這種戰(zhàn)略定位密切相關(guān)。

奇瑞汽車成立于1997年，第一款正式產(chǎn)品風(fēng)云于兩年后下線。2001年，風(fēng)云轎車正式上市，即在國內(nèi)收獲超出預(yù)期的反響。尹同躍曾介紹，當(dāng)年合作方上汽定的銷量任務(wù)是5000輛，最終奇瑞做到2.8萬輛，翻了五倍有余。

風(fēng)云在上市的當(dāng)年就實現(xiàn)盈利，這在本土品牌起點普遍較低的情況下是相對罕見的。奇瑞在國內(nèi)一時間風(fēng)頭無兩。

據(jù)多家媒體報道，就在同年的北京車展上，一名敘利亞商人看中風(fēng)云，當(dāng)即決定希望能夠進(jìn)口200輛整車。他從北京追到上海，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，于威海路堵住剛剛開會出來的尹同躍。

雙方在馬路上簽訂風(fēng)云出口到敘利亞的訂單，奇瑞就這樣拉開了海外銷售的序幕。長城與奇瑞幾乎同時出口海外市場，但當(dāng)時已是長城汽車成立的第13年。

最初的奇瑞對出口較為謹(jǐn)慎，尹同躍僅同意首批向敘利亞出口10輛，隨著風(fēng)云在當(dāng)?shù)仄饎?，次年奇瑞又向敘利亞出?00多輛，到了第三年，這一數(shù)字飆升至500多輛。

更多海外人士開始留意到“奇瑞”品牌。第四年，更多國家的經(jīng)銷商慕名而來，奇瑞出口量隨之躍升至破千，產(chǎn)品陸續(xù)推向埃及、伊拉克、阿爾及利亞、黎巴嫩等市場。

奇瑞在應(yīng)對海外市場的熱情也反應(yīng)迅速，2003年即成立國際部，公司開始有步驟地向海外市場主動滲透。作為對比，五年后上汽集團(tuán)才將其乘用車公司榮威市場部旗下海外業(yè)務(wù)科升級為海外業(yè)務(wù)部，業(yè)界普遍認(rèn)為這時上汽自主品牌國際化的路線才初見雛形。

在梅松林看來，奇瑞相較其他中國汽車公司更早重視海外市場的原因在于，奇瑞雖創(chuàng)業(yè)起點較低，但目標(biāo)高，“創(chuàng)業(yè)從蕪湖的一間茅草屋開始，卻一直對標(biāo)大眾和豐田兩個品牌”。

尹同躍早期負(fù)責(zé)一汽大眾工廠，梅松林認(rèn)為他在世界級汽車公司任職的經(jīng)歷，決定了尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞班底，從一開始就夢想走向更大的舞臺。

出海是尹同躍為奇瑞冒險下賭的賽道。盡管風(fēng)云在國內(nèi)外獲得了一定成果，但尹同躍當(dāng)時對出海業(yè)務(wù)的支持，在外界眼中仍然是相當(dāng)大膽甚至冒進(jìn)的決策。

多數(shù)中國汽車公司傾向于認(rèn)為做好國內(nèi)市場是出海的前提。由于對海外市場熟悉程度不如本土市場，國內(nèi)工廠建設(shè)、品牌開拓、員工招聘等方面的難度也比海外更低，企業(yè)一般希望在國內(nèi)市場立足，再攻克出海業(yè)務(wù)。

敢于與眾不同的企業(yè)家，其觀點、想法和其他人必然差異化。尹同躍的思路是，在本土市場爭鋒的同時，快速尋找新的藍(lán)海。

2000年前后的中國汽車市場是合資品牌的天下。奇瑞進(jìn)入市場的時期中國國內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)盲從外資品牌的趨勢。奇瑞則是希望找到對外資品牌依賴度較低、仍以性價比為導(dǎo)向的市場，比如南美、非洲及中亞地區(qū)。搶占這些尚未被國際汽車巨頭壟斷的新興區(qū)域，更有可能彎道超車。

除了敏銳的市場嗅覺，尹同躍本人相對較好的英語水平也成為奇瑞早期開拓海外市場的一大優(yōu)勢。他去年在北京車展上與外國友人全英文交流的視頻畫面在社交平臺廣為傳播。

熟練掌握外語通常被視作公司管理者的加分項，好處是能夠直接減少翻譯隔閡，同時加強領(lǐng)導(dǎo)者本人對海外市場的把控力和影響力。

“如果一家公司的老板不懼怕國際市場，其管理的團(tuán)隊也會有意識在每個市場與當(dāng)?shù)厝藴贤?、做朋友，更強的文化適應(yīng)能力造就不一樣的生意氛圍”，梅松林告訴界面新聞。

奇瑞國際一直重視對員工外語能力的篩選及培養(yǎng)。競聘同一個崗位的候選人中，有留學(xué)背景和掌握小語種的人優(yōu)先勝出，這直接反映在工資差距上。據(jù)奇瑞國際的前員工介紹，校招生中具備留學(xué)背景的職員月薪超過1萬，不具備的則只能拿到6000元左右。入職后的員工要定期用英文向上匯報，接受檢驗。

堅持自研、本地化生產(chǎn)和重視售后是奇瑞出海取得不俗成績的又一基石。

奇瑞早期的零部件供應(yīng)受制于大眾集團(tuán)，這令它較早意識到自主研發(fā)發(fā)動機和變速箱等關(guān)鍵零部件的重要性。尤其當(dāng)技術(shù)封鎖或制裁成為常見的國際政治手段，崛起中的公司需要預(yù)見長遠(yuǎn)發(fā)展中存在的威脅，降低經(jīng)營風(fēng)險。

為了實現(xiàn)技術(shù)路線與管理方式與國際接軌，奇瑞在2003至2005年間迅速組織起陣容豪華的團(tuán)隊，高管成員包括具備福特背景的華人博士許敏、美國深造歸來的發(fā)動機專家辛軍，以及日本豐田生產(chǎn)方式專家寺田真二。這些具備國際視野的專業(yè)人士加盟，一定程度上為奇瑞走向全球鋪路。

奇瑞的自研之路充滿挑戰(zhàn)。據(jù)時任奇瑞發(fā)動機公司總經(jīng)理朱航回憶，擺脫關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”很不容易，最先棘手的問題就是發(fā)動機圖紙不全，隨后的生產(chǎn)線組織、調(diào)通又是一大難關(guān)。“終于制作出發(fā)動機，但性能、油耗都不理想，只能接著改進(jìn)?！?/span>

就這樣在摸索中前行，從借助外國公司的力量聯(lián)合開發(fā)，到基本上完全自研，奇瑞花了五年左右時間。

奇瑞的出海規(guī)劃也伴隨核心技術(shù)發(fā)展，不再局限于整車。尹同躍提出，衡量奇瑞海外戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵并非出口數(shù)量的多少，“重點是出口技術(shù)，并且盡可能實現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”。

出口的優(yōu)勢在于，無制造環(huán)節(jié)參與，資產(chǎn)壓力相對較輕，但經(jīng)營成本和利潤受到當(dāng)?shù)卣哂绊戄^大。本地化生產(chǎn)則能夠解決當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)問題，受到當(dāng)?shù)刭Q(mào)易保護(hù)主義勢力影響的可能性相對較小。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博告訴界面新聞，大多數(shù)的大中型市場有本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的訴求，中國汽車公司如果能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)?shù)亟M裝、招募本土員工、提升供應(yīng)鏈本地化率，有望達(dá)成雙贏的局面。

奇瑞在中國公司中率先踐行了這套思路。2003年國內(nèi)轎車出口浪潮乍起時，奇瑞通過牽手伊朗最大的零部件生產(chǎn)廠家SKT公司，以散件組裝的方式踏上中東土地。這也是中國汽車公司首次在海外建立工廠。

但作為海外建廠模式的嘗鮮者，奇瑞在伊朗合作建設(shè)轎車生產(chǎn)基地的項目實施過程一波三折，遇到的復(fù)雜問題包括產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、海內(nèi)外認(rèn)證體系差異等。

不斷實踐中，奇瑞總結(jié)出一套自己的生產(chǎn)模式。此后二十余年，奇瑞的足跡遍布全球主要地區(qū)，在全球建立了八個研發(fā)中心，分別在亞洲、歐洲、拉丁美洲和非洲擁有超過10個海外生產(chǎn)基地。

生產(chǎn)基地建設(shè)的先后順序上，奇瑞也表現(xiàn)出自己的擴(kuò)張節(jié)奏：首先錨定中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家，然后加碼俄羅斯、東南歐和拉丁美洲作為新的增長極。

在每類市場，奇瑞會針對路況、氣候和消費者習(xí)慣，進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)。袁文博向界面新聞表示，中國汽車公司中，上汽和奇瑞兩家企業(yè)在適配當(dāng)?shù)匦枨蠓矫娴膬?yōu)勢明顯，部分車型專門為了海外設(shè)計規(guī)劃。

售后曾經(jīng)是中國汽車在海外的短板。林肯告訴界面新聞，奇瑞在孟加拉與當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商合作，其用戶能享受到的售后服務(wù)遠(yuǎn)超一般品牌，這是曾經(jīng)追隨日韓品牌用戶轉(zhuǎn)向的重要原因。

早期依靠性價比進(jìn)入一些發(fā)展中國家市場后，奇瑞選擇快速提升售后服務(wù)，足夠好的售后可以在一定程度上彌補產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能上的劣勢。梅松林指出：“這一點奇瑞學(xué)習(xí)了韓國品牌發(fā)展歷史，當(dāng)年韓國汽車打開美國市場的一個重要原因就是超常規(guī)的售后服務(wù)質(zhì)保期?！?/span>

籌謀多年的汽車公司通常需要合適的契機才能站上世界舞臺。日本汽車公司掌握發(fā)動機、底盤、變速箱“三大件”核心技術(shù)后，蟄伏至兩次石油危機，自此顛覆美國汽車公司的霸主地位。

海外市場深耕多年的積累，讓奇瑞有能力抓住三年前的中國汽車海外業(yè)務(wù)窗口期，迎來銷量爆發(fā)。

2021年之前，俄羅斯汽車市場主要被德國、法國等歐洲老牌汽車公司所占據(jù)。俄烏沖突爆發(fā)后，這些汽車公司撤出市場，疊加當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)能崩潰，俄羅斯車市陷入低迷。

敏銳洞察變化的中國汽車公司采取行動，爭取市場份額。奇瑞僅2021年就在俄開展上千次的面對面客戶調(diào)研和一對一電話訪談，建立聯(lián)系拉動新舊客戶，并參考反饋意見改善工作流程。

借助俄羅斯市場補缺的風(fēng)口，2021年至2023年，奇瑞的出海銷從26.92萬輛升至93.71萬輛，其出口銷量占總銷量比例也從28%提升至近半。

俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex提供給界面新聞的報告顯示，西方汽車公司退出后，近八成受訪者認(rèn)為中國汽車已經(jīng)成功替代，或即將替代這些已經(jīng)離開的品牌。另一份調(diào)研中，接近半數(shù)受訪者會考慮下一輛車購買中國品牌車型。

撬動俄羅斯市場無疑讓中國汽車出海的車輪向前，更關(guān)鍵的是全球汽車行業(yè)格局逐漸靠近洗牌臨界點。

智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的到來，讓行業(yè)競爭規(guī)則發(fā)生深刻變化，全球的消費者正在重新打量中國品牌。各類智能化功能的興起正在成為中國汽車公司出海的新支點。惠譽博華副總監(jiān)周紋羽向界面新聞表示，中國汽車出海存在一定機會，智能化發(fā)展趨勢有助于增強產(chǎn)品吸引力。

一位長期從事汽車出口貿(mào)易的人士向界面新聞指出，當(dāng)前中國汽車在海外的品牌知名度不斷提高，奇瑞受到客戶廣泛認(rèn)可的重要原因，一是燃油車型性價比較日韓德競品更佳，二是產(chǎn)品智能表現(xiàn)更為出色。

以奇瑞子品牌捷途旗下車型旅行者為例，用戶最愛選購的是頂配版本，“因為可以使用語音控制座艙，這款車搭載的電子屏幕也成為影響消費者購車決策的核心配置”。

尹同躍公開喊話今年奇瑞智能化的目標(biāo)是進(jìn)入行業(yè)頭部?！捌嫒饡?0年前投入發(fā)動機一樣，把智能化，把AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向?！?/span>

奇瑞集團(tuán)旗下智能駕駛子公司大卓智能正在發(fā)力海外市場，其L2級產(chǎn)品去年已經(jīng)在沙特完成技術(shù)驗證，預(yù)計今年就將正式進(jìn)入國際市場。

大卓智能CEO谷俊麗接受界面新聞采訪時表示，國際用戶對智能化的需求比國內(nèi)晚4至5年，目前海外用戶對泊車的功能需求很高，和國內(nèi)幾年前較為相似。當(dāng)前海外的智能駕駛市場發(fā)展還處于早期階段，這意味著包括奇瑞在內(nèi)的中國汽車公司有望占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

更為成熟的智能座艙產(chǎn)品或?qū)⒊蔀槠嫒鸪龊５男缕鞄?。去?1月的中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會上，奇瑞展出一輛星途星紀(jì)元ET，支持英語、阿拉伯語、西班牙語、印尼語等15種語言。

汽車行業(yè)期待中國公司能夠誕生下一個“現(xiàn)代”或“豐田”，奇瑞海外銷量占比已經(jīng)接近一半，被視作有希望的候選者之一。

與此同時，奇瑞進(jìn)一步拓展海外市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)。羅蘭貝格合伙人周夢茜告訴界面新聞，從傳統(tǒng)經(jīng)營類指標(biāo)看，不少中國企業(yè)的海外營收占比已經(jīng)超過20%，甚至頭部企業(yè)超過50%。覆蓋廣度上，頭部企業(yè)也已經(jīng)在全球可進(jìn)入的190個國家中實現(xiàn)了絕大部分的覆蓋，但在深度上，對重點國家的市占率的提升還有空間。

袁文博則認(rèn)為，當(dāng)前奇瑞已經(jīng)在某些區(qū)域獲得成功，但中國品牌是否真正成為全球性品牌，還需要等待征服歐洲等高點市場之后再做評估。

梅松林也指出，奇瑞持續(xù)在海外市場發(fā)力，目標(biāo)不僅限于亞洲、非洲、南美，而是持續(xù)為征服歐洲和美國做準(zhǔn)備，“最終還是要和大眾，以及日系汽車品牌在這兩大市場一較高下”。

奇瑞目前出口集中在南美、中東、非洲等汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，尚未在歐美立足。

美國至今未對中國汽車公司開放，已對中國生產(chǎn)的電動汽車征收100%的關(guān)稅。歐洲則正試圖采取措施限制中國電動汽車進(jìn)口。在老牌汽車工業(yè)強國的缺位，令中國汽車品牌建立全球影響力變得艱難。

奇瑞當(dāng)前在歐洲面臨的挑戰(zhàn)還有消費者對傳統(tǒng)燃油車市場的認(rèn)知相對固定，難以切入。而在有機會彎道超車的新能源賽道上，對手實力強勁。近年來歐洲消費者對中國品牌在新能源上的優(yōu)勢有所認(rèn)知，但并沒有將中國品牌與特斯拉放在同一檔次。

擺在眼前的嚴(yán)峻問題不止于此。特殊國際形勢使得中國汽車品牌在俄羅斯市場獲利，但其他國際品牌重新回到該市場是可以預(yù)見的，屆時中國品牌還將面臨較大挑戰(zhàn)。事實上，面對中國汽車近年來銷量暴漲，俄羅斯方面為促進(jìn)本土汽車復(fù)蘇已經(jīng)出臺限制措施。

站在出口銷量突破百萬的新起點，奇瑞獲得了更多關(guān)注。當(dāng)前地緣政治摩擦加劇，其向上的道路可能比昔日的日韓汽車公司更為曲折。

需要注意的是，奇瑞倡導(dǎo)的艱苦奮斗的精神在層層傳遞的過程中，已有逐漸流于其表的風(fēng)險。奇瑞國際前員工認(rèn)為，拼勤奮已經(jīng)演變成比拼加班時長。在上述人士眼中，奇瑞國際內(nèi)部存在匯報大于執(zhí)行的問題，員工需要做大量演示文稿，最夸張的一次，一位員工按照各層領(lǐng)導(dǎo)意見將PPT修改了39版。

難以適應(yīng)這種工作氛圍的人會選擇離職。奇瑞國際市場部需要額外承擔(dān)銷量目標(biāo)壓力，也是內(nèi)部流動性最強的部門，大多數(shù)員工停留不到一年就會離開。

尹同躍在2025年新年獻(xiàn)詞中寫道，新的一年進(jìn)一步加快市場向全球拓展，“要有強烈的危機感”，“要讓各個品牌事業(yè)部充滿活力”。